Tren Histórico «Rampa de Pajares-140 años»

Tras el éxito del Tren Histórico «Rampa de Pajares» en sus viajes del pasado mes de julio, Alsa Rail ha vuelto a poner en circulación este tren histórico en el puente del mes de agosto, con motivo de los 140 años de la inauguración del trayecto de Busdongo a Puente de los Fierros. En este caso, han sido nada menos que seis trenes Gijón-Busdongo y vuelta, desarrollados durante cuatro jornadas, que han coincidido con la fecha exacta de la inauguración completa de la Rampa en 1884. También hay que recordar que el 14 de agosto, el día en el que el material del tren llegó a Asturias, se cumplieron los 100 años exactos de la primera circulación completa de un tren con tracción eléctrica entre Ujo y Busdongo, y tampoco podemos olvidar que, en 2024, se cumplen los 150 años de la línea de Gijón a Pola de Lena.

Para tan excepcional esfuerzo, Alsa contó de nuevo con el apoyo del Museo del Ferrocarril de Asturias, la Asociación Zaragozana de Amigos de los Ferrocarriles y Tranvías, a las que se sumó en esta ocasión, de forma directa, la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid. La composición utilizada fue la misma que la del mes de julio, pero en esta ocasión hubo nuevas protagonistas en la tracción, que varió en prácticamente todas las circulaciones realizadas. El tren llegó a Asturias el miércoles 14 de agosto, con la locomotora 269-401 en cabeza y la 333-107 remolcada en cola del tren.

La composición está formada por el coche salón ZZ-1601 (92 71 69-36-740-0), furgón Correos DGCT P.3 3067 (92 71 69-36-905-9), coche BB-5043 (92 71 69-10-704-6), restaurante CIWL Nº 2747 (92 71 69-36-734-3), y tres coches AA-6215 (92 71 69-10-711-1), AA-6256 (92 71 69-10-723-6) y AA-6214 (92 71 69-10-710-3). Su tara es de 303,1 toneladas.

El día 15 de agosto se realizaron dos circulaciones. El tren de la mañana circuló entre Gijón y Busdongo con la locomotora 269-401 «Elena» en cabeza y la 269-411 «Leónides» remolcada. A su vuelta, la 269-411 circuló igualmente remolcada, pero esta vez en cola del tren. Este tren contó con la presencia como viajero de excepción, del presidente del Gobierno de Asturias, Adrián Barbón, con lo que supone la presencia de un cargo de su relevancia a este tipo de proyectos. La repercusión en los medios de comunicación de este hecho ha sido de gran relevancia, y los mensajes trasladados por el propio presidente y el consejero de Transportes han sido muy esperanzadores, y un cambio radical de la opinión manifestada por este último en apenas unos meses. Ese mismo día se realizó una segunda circulación por la tarde, en este caso remolcada por la 269-411 en solitario.

El día 16 de agosto se realizó un único tren, encabezado en solitario por la locomotora 333-107, custodiada por la AAFM. La locomotora diésel, que en este año cumple los 50 años desde su salida de la factoría valenciana de Macosa como 333-006, se comportó de forma excepcional, y cumplió con nota alta con la marcha asignada hasta Busdongo.

El sábado 17 de agosto fueron programados dos trenes Gijón-Busdongo y vuelta. El de la mañana fue realizado por la 269-093, propiedad de Ferrovias Astur y empleada por Alsa en los servicios de mercancías en la Rampa. Esta veterana de locomotora fue construida por CAF en 1977. Por la tarde el tren fue realizado por una doble tracción, cabeza-cola, formada por la 269-401 en cabeza y la 269-093, que se mantuvo en el regreso desde Busdongo.

El domingo 18 se realizó un único tren, encabezado de nuevo por la 269-411 en solitario. A su llegada de regreso a Gijón, el tren partió hacia Madrid con la 269-411 y la 333-107, ambas traccionando.

Entre las declaraciones de los miembros del gobierno del Principado de Asturias realizadas durante el viaje en el tren, cabe destacar las siguientes:

Adrián Barbón, Presidente del Gobierno del Principado de Asturias: «La rampa de Pajares cambió la historia del país y de Asturias»; «Los trenes turísticos suponen una buena oportunidad para vivir algo distinto y yo espero que este se pueda consolidar, que pueda ser un vector de desarrollo económico y también de comunicación entre las tierras hermanas de Asturias y de León»

Alejandro Calvo, Consejero de Fomento del Principado de Asturias: «la rampa se encuentra actualmente en unas excelentes condiciones, porque en los años pasados, para alargar su vida útil, se llevaron a cabo unas labores de mantenimiento fundamentales»; «Esta infraestructura sigue viva… recorrido turístico espectacular…merece la pena que todos los asturianos lo conozcan, es patrimonio de todos»

Así mismo, se ha anunciado que la Consejería de Fomento del Principado de Asturias ha encargado un estudio sobre el futuro de la Rampa de Pajares, los nuevos usos que se le podrían dar, para después negociar con el Gobierno de España.

Alsa Rail con mercancías en la Rampa

Desde el 14 de mayo del presente año, una nueva operadora ferroviaria ha comenzado a circular con trenes de mercancías por la Rampa de Pajares. Ese día llegó a Gijón Puerto el tren con material vacío y al día siguiente, el tren cargado de bobinas partió hacia Villadangos. Se trata de Alsa Ferrocarril SAU, que opera bajo el nombre comercial de Alsa Rail, que de esta forma se une a otras operadoras que ya antes había dado tracción a los trenes de Tramesa Steel, como fueron Low Cost Rail, Captrain o Medway. En la actualidad, Alsa Rail se ocupa de un tren con circulación diaria, de lunes a viernes normalmente, con salida de Gijón-Puerto al mediodía y regreso desde Villadangos al final del día.

Para estos servicios, Alsa dispone actualmente de dos locomotoras 269.0, en concreto la 269-054 y la 269-093, que circulan en mando múltiple, y están alquiladas a su propietario y mantenedor Ferrovias Astur. Ambas locomotoras habían pertenecido a Renfe-Mercancías, con su última base en León, donde precisamente quedaron apartadas entre 2014 y 2015. En 2018 fueron enajenadas y adquiridas por Ferrovias Astur, que las trasladó en 2021 hasta sus instalaciones de Llanera, para comenzar su reparación. Las locomotoras han recibido focos led y una nueva decoración propia de Alsa, a diferencia de las 269.400, inspirada en la utilizada por la propia compañía en sus autobuses que atienden los servicios Supra.

Alsa Rail inició sus servicios de mercancías en el pasado mes de enero, con un tren de bobina laminada en caliente de importación desde el puerto de Bilbao con destino a Villadangos y desde allí con destino a Sagunto, con bobina terminada, atendido aún con sus 269.400 en mando múltiple. Anteriormente, ya había realizado traslados de maquinaria de vía, además de vagones nuevos, de Ferrovias Astur, y otros destinados a su reparación.

Por otra parte, el 10 de junio ha sido inaugurado el ramal de Villadangos. Por el momento, aún no está finalizada la electrificación, por lo que solamente es utilizado por algunos operadores que disponen de tracción diésel, pero en especial para dar salida a productos terminados, mientras que las bobinas en bruto continúan llegando a la fábrica de Coated Solutions por carretera, trasbordadas en la estación de Villadangos. La factoría ya tiene operativas sus tres líneas de producción: decapado, laminado y galvanizado. En la actualidad, agosto de 2024, Alsa Rail, Captrain y Medway se ocupan de la tracción de los trenes de Tramesa Steel que trasladan las bobinas desde El Musel, aunque con distintas frecuencias y periodos de funcionamiento.

 

 

Tren Histórico «Rampa de Pajares»

Durante los pasados días 13 y 14 de julio de 2024 la empresa Alsa puso en circulación el Tren Histórico «Rampa de Pajares», entre Gijón, Oviedo, La Pola y Busdongo, con gran éxito de público y repercusión entre los medios de comunicación. Durante estas dos jornadas se realizaron tres circulaciones, dos durante el sábado y una el domingo. Estas circulaciones fueron posibles gracias a la colaboración entre Alsa y la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT) y del Museo del Ferrocarril de Asturias. Este tren se realiza, por primera vez, como secuela de la circulación, también realizada por Alsa en el mes de noviembre de 2023, en la cual, los billetes se agotaron en apenas unos minutos, tras la apertura de la venta.

En el primero de los tres trenes realizados, viajaron en el tren el presidente de Alsa, Jacobo Cosmen, y el Consejero de Fomento del Principado de Asturias, con la relevancia que ello supone. Se trata de un proyecto muy serio con visos de continuidad y que resulta capital para mantener la Rampa de Pajares operativa, entre otros usos posibles. Todos los viajeros recibieron su billete de cartón Edmonson, elaborado por la imprenta Edmoron con las mismas tecnologías que en el pasado, así como una reproducción del plano del trazado de la rampa, aparecido en el libro de Becerro de Bengoa «De Palencia a Oviedo y Gijón».

Para esta ocasión se formó una composición espectacular, compuesta por cuatro coches de la serie 5000, utilizados de forma regular por parte de Alsa en el Tren Turístico Felipe II entre Madrid y El Escorial, y una parte del Tren Azul de la AZAFT, nada menos que el Coche-Restaurante 2747 de la CIWL, en los colores que salió de la fábrica de Lunéville en 1926 y su interiorismo original, un furgón de Correos dotado en su interior de una impresionante colección en material postal, prácticamente un museo, y el coche salón del antiguo Jefe del Estado, el ZZ-1601, con su fascinante mirador en cola. La tracción corrió a cargo de dos de las locomotoras 269-400 de Alsa, combinadas y alternadas de manera diferente en cada uno de los tres trenes, para así ofrecer mayor atractivo y vistosidad a estas circulaciones. Este tipo de composición, con material variado, ofrece al viajero de todo tipo un mayor disfrute del viaje, al poder disfrutar, tanto en familia en el compartimento recordando tiempos pasado, disfrutar del paisaje en solitario con la ventanilla bajada, o entablar conversaciones con desconocidos en el coche restaurante.

Por tanto, solo queda escribir que larga vida al Tren Histórico «Rampa de Pajares» y gracias a los que lo hacen posible.

 

Stadler Flirt de Adif, en pruebas en Pajares

Año 2024 y con la Variante de Pajares en servicio, se sigue confiando en la Rampa de Pajares para la realización de pruebas de homologación y funcionamiento del nuevo material ferroviario. Y quien prueba un nuevo tren es, nada menos, que el propio administrador de la infraestructura, Adif, uno de sus nuevos trenes laboratorio.

Hasta el presente, Adif disponía de varios vehículos para la auscultación de sus líneas de ancho estándar e ibérico. Por una parte, coches laboratorio que requieren tracción de locomotoras, varios vehículos autopropulsados de diverso origen, y por otra parte, los trenes Talgo, tanto las dos BT diésel de ancho variable, como el Séneca, de ancho estándar. Estos últimos vehículos, con unos 25 años de edad, presentan un coste de explotación muy alto al tratarse en realidad de prototipos de Talgo, por lo que sus repuestos escasean, o no existen, y son de alto coste.

En febrero de 2020 Adif adjudicó a la UTE formada por Stadler y MerMec un contrato de 61,5 millones de Euros para suministrar y mantener tres trenes laboratorio, construidos sobre la base del modelo Flirt, uno de ellos en ancho estándar y dos en ancho ibérico. Adif también ha contrato con Talgo un laboratorio sobre la base del tren Avril, el 162-001, y con CAF, la adaptación del prototipo Oaris. Estos trenes de Stadler son duales, al poder funcionar con tracción eléctrica o mediante la energía suministrada por su propio generador diésel embarcado en un módulo del tren. En el primer caso, con tracción eléctrica la velocidad máxima es de 200 km/h y en el segundo, con tracción diésel, de 175 km/h. Los vehículos están equipados con ASFA Digital, ETCS embarcado Nivel 2, GSM-R y WiFi. Su longitud entre topes es de 70,40 metros, su peso de 165 toneladas y 36 plazas disponibles declaradas, por lo que también puede ser empleado para viajes de presentaciones e inauguraciones para técnicos y autoridades. 

La finalidad de estos vehículos es la toma de datos de la interacción del tren sobre los elementos de la superestructura, geometría de la propia vía y cambios y de la línea aérea de contacto. Por tanto, están equipados con numerosos sensores de última generación como son acelerómetros, sensores de pulsos, y ópticos de medición sin contacto como son cámaras ópticas de alta velocidad y un sistema de captación láser para obtención de datos geométricos de la vía/carriles, tanto en su cara activa como no activa. Los sensores están ubicados bajo el bastidor o en el bogie, además de los ubicados en el techo y pantógrafo para la toma de datos de la línea aérea de contacto. Todos los datos son recogidos en tiempo real y georreferenciados mediante posicionamiento GPS. Los trenes en ancho ibérico incorporan más equipos de medición que el de estándar, al estar dotados de equipos de inspección óptica de vía, inspección óptica de catenaria y equipo de medición de gálibos.

Los trenes Flirt de Stadler son trenes regionales de un solo piso de construcción de aluminio, totalmente modulares, y adaptados con facilidad a la necesidad de los clientes mediante la adición de coches, de dos a seis, sobre bogies compartidos, para alcanzar las plazas requeridas. El nombre FLIRT corresponde a las iniciales Fast Light Innovative Regional Train (Tren Regional Ligero, Rápido e Innovador). El tren nace de un primer contrato adjudicado en 2002 a Stadler por los ferrocarriles federales suizos y el primer Flirt circula desde 2004, fecha desde la cual son más 2500 unidades de diferentes clientes y configuraciones que funcionan en diferentes climas, desde África hasta el Círculo Polar Ártico. La tracción de estos trenes pasa por la tracción eléctrica, con diferentes tensiones de funcionamiento, tracción diésel, acumulador de baterías o recientemente con hidrógeno, y es muy usual que se combinen en un mismo tren varias modalidades de funcionamiento de todas las anteriores. La tecnología de tracción es en todos los casos de la firma ABB.

Los tres trenes Flirt de Stadler de Adif han sido fabricados en su factoría de Siedlce en Polonia. El primer tren construido, el 162-010 fue llevado al centro de pruebas de VUZ Velim en febrero de 2023, y en julio también se trasladó el 162-011, ambos en ancho estándar, donde fueron sometidos a pruebas. Tras ellas, ambos regresaron a Polonia el 31 de agosto de 2023. La unidad de ancho ibérico, 162-012 se trasladó a España en febrero de 2024. Durante los traslados para la realización de las diversas pruebas a las que se le está sometiendo, es remolcado por locomotoras de Captrain, empresa que tiene contratada Adif para la tracción de los trenes laboratorio. Las pruebas se iniciaron en la línea Valencia-Barcelona, entre Alcalá de Chivert y L’Aldea, La atención se centra actualmente en el rendimiento de frenado y aceleración, y en la evaluación de otras características de tracción. En marzo se ha llevado a Ourense, para las pruebas de velocidad en ancho ibérico en la línea de Ourense a Santiago de Compostela, y también en ese mes llegaron a España los dos trenes de ancho estándar, siendo llevado  a la base de mantenimiento de Puigverd, en Lleida. 

El 17 de abril, el 162-012 ha sido trasladado desde Medina del Campo a Busdongo, remolcado por una 253 de Captrain, para las pruebas a realizar en Pajares entre los días 18 al 21 de marzo. Dichas pruebas se realizaron a tipo T120A entre Busdongo y Ujo en horario nocturno al necesitar de la vía bloqueada. La homologación del tren de Adif también servirá para los trenes Flirt que FGC tiene encargados para los servicios con los que explotará la línea de Lleida a Manresa, que le será transferida, como hace en la actualidad con la línea de Lleida a la Pobla de Segur con los Flirt GTW diésel. En diciembre de 2025 ambos trenes de Adif han sido homologados en sus dos anchos diferentes, tanto con Asfa como ETCS y ambos modos de tracción, con velocidad máxima de 175 kilómetros por hora en diésel y 200 kilómetros por hora en eléctrico. 

Libro Horario 108 Mayo de 1995

En una entrada anterior, publicamos los trenes regulares que recorrían la rampa de Pajares incluidos en el libro de horarios de 1973. 22 años después, en 1995, eran otros los trenes de viajeros y mercancías que aparecían grafiados en el libro de horarios 108 de aquel año. En aquel entonces, los trenes de viajeros seguían el esquema que estuvo en vigor durante bastante tiempo de tres servicios diarios a Madrid, dos de ellos diurnos y un nocturno, dos a Barcelona, diurno y nocturno, y dos regionales a León. En cuanto a los mercancías regulares, una parte de los mismos partía como tren desde su origen, como eran el TECO, desde Avilés, o el butano, desde Aboño, mientras que en el caso de los siderúrgicos, tan solo alguno lo hacía desde Trasona, mientras que la mayoría, igualmente procedentes de Trasona o Poago, partían desde Soto de Rey. Hasta allí llegaban como trenes en el turno de Interiores y se formaban de nuevo en esta estación de clasificación, desde hace décadas en absoluta decadencia. Desde allí también partían los trenes de ceniza que procedían de cercana térmica de Soto de Ribera, o de la de Lada, en La Felguera. 

En el sentido inverso, los trenes siderúrgicos impares, sí llegaban todos directos hasta Trasona o Poago, y además lo hacían siempre por la línea de Viella. Hay que recordar que en aquel entonces los talleres y depósito se encontraban en el barrio ovetense de La Argañosa, así como también la residencia de maquinistas. Los maquinistas de Oviedo de la UN de Tracción se encargaban tanto de los trenes de mercancías como de los de Largo Recorrido, no así los de Regionales que eran de León, ni de los Cercanías. 

TRENES IMPARES

Talgo Nº 79 - Loc. 252 - Tipo 160A - 300 Tm.- AT>GB

Intercity Nº 131 - UT 448 - Tipo 160A - MH>GB

Diurno Nº 623 - Loc. 252 - Tipo 160A - 350 Tm. - BR>GB

Estrella Nº 831 - Loc. 252 - Tipo 120 - 450 Tm. - MH>GJ

Regional Nº 2101 - UT 440 - Tipo 140 - LE>GB

Regional Nº 2103 - UT 440 - Tipo 140 - LE>GB

Estrella Nº 12923 - Loc. 269 - Tipo 140 - 400 Tm. - LE>GJ

Mercancías Nº 50433/32 - Loc. 251 - Tipo 100 - 830 Tm. - LK>AV

Mercancías Nº 53121/20 - Loc. 251 - Tipo 80 - 600 Tm. - LK>AO

Mercancías Nº 53679/78 - Loc. 269 - Tipo 100 - 680 Tm. - LK>AO

Mercancías Nº 58271/70 - Loc. 251 - Tipo 100 - 1000 Tm. - LK>PO

Mercancías Nº 58273/72 - Loc. 251 - Tipo 80 - 1000 Tm. - LK>TR

Mercancías Nº 58275/74 - Loc. 251 - Tipo 100 - 1000 Tm. - LK>TR

Mercancías Nº 58261 - Loc. 251- Tipo 100 - 780 Tm. - LK>SR

Mercancías Nº 59021/20 - Loc. 251 - Tipo 100 - 800 Tm. - LK>PO

Mercancías Nº 62743 - Loc. 251 - Tipo 100 - 780 Tm. - LK>TR

TRENES PARES

Talgo Nº 78 - Loc. 252 - Tipo 160A - 300 Tm. - GB>AT

Intercity Nº 130 - UT 448 - Tipo 160A - GB>MH

Diurno Nº 620 - Loc. 252 - Tipo 160A - 350 Tm. - GB>BR

Estrella Nº 830 - Loc. 252 - Tipo 120 - 450 Tm. - GJ>MH

Regional Nº 2100 - UT 440 - Tipo 140 - GB>LE

Regional Nº 2102 - UT 440 - Tipo 140 - GB>LE

Regional Nº 2800 - UT 440 - Tipo 140 - GB>LE

Estrella Nº 12920 - Loc. 269 - Tipo 140 - 400 Tm. - GJ>LE

Mercancías Nº 50434/35 - Loc. 251 - Tipo 100 - 950 Tm. - AV>LK

Mercancías Nº 53200/01 - Loc. 251 - Tipo 100 - 950 Tm. - AO>LK

Mercancías Nº 53276/77 - Loc. 251 - Tipo 80 - 900 Tm. - AO>LK

Mercancías Nº 58210/11 - Loc. 251 - Tipo 80 - 950 Tm. - TR>LK

Mercancías Nº 58240/41 - Loc. 251 - Tipo 80 - 900 Tm. - TR>LK

Mercancías Nº 58260 - Loc. 251 - Tipo 80 - 950 Tm. - TR>LK

Mercancías Nº 59210 - Loc. 251- Tipo 100 - 800 Tm. - SR>LK

Mercancías Nº 59260 - Loc. 251 - Tipo 100 - 950 Tm. - SR>LK

Mercancías Nº 62750 - Loc. 251 - Tipo 100 - 800 Tm. - TR>LK

Mercancías Nº 62752 - Loc. 251 - Tipo 80 - 950 Tm. - TR>LK

CLAVES

AO: Aboño, AT: Alacant-Terminal, AV: Avilés, BR: Barcelona-Sants, GB: Gijón-Cercanías, GJ: Gijón-Jovellanos, LE: León, LK: León-Clasificación, MH: Madrid-Chamartín, PO: Poago, SR: Soto de Rey, TR: Trasona. 

Agradecemos a nuestro lector Daniel Rodríguez la información facilitada.