En el diario La Nueva España ha aparecida publicada una entrevista a la primera mujer maquinista de una operadora ferroviaria privada, la gijonesa María González de 22 años, en la empresa Comsa Rail Transport, en estos momentos ocupada en el tráfico de carbón entre San Juan de Nieva a Ponferrada.
Entre lo comentado, destacar:
Mi ilusión era subir el Pajares conduciendo un tren de mercancías y ya lo he conseguido. Creo que he elegido bien mi profesión y no puedo estar más contenta de haber tomado este camino.
http://www.lne.es/aviles/2011/08/30/vida-tren/1122352.html
Si nos remontamos 80 añas atrás, hay una historia que relaciona a la que se considera la primera mujer maquinista en España y la Rampa de Pajares. Doña Pilar Careaga, hija de los Condes de Cadagua y futura alcaldesa de Bilbao, fue en 1929 la primera mujer Ingeniero Industrial en España. Durante las prácticas de sexto curso de la asignatura de Ferrocarriles, que fueron realizadas en la Compañía del Norte, realizó la conducción durante varias jornadas los trenes de la Compañía entre Madrid y Valladolid, lo que la convirtió en primera mujer maquinista, según se hizo amplio eco la prensa en su momento. Otra de las prácticas realizadas en la Compañía del Norte consistió en febrero de 1929 en una visita a la electrificación de la Rampa de Pajares dado el alto interés de esta instalación. Tras llegar a Busdongo en el tren de Madrid, realizó el viaje desde Busdongo a Ujo en la cabina de la locomotora eléctrica; posteriormente visitó una de las la subestaciones, y continuó viaje en el rápido a Gijón.
martes, 30 de agosto de 2011
domingo, 28 de agosto de 2011
Incendio del Expreso en diciembre de 1950
En la madrugada del 2 al 3 de diciembre de 1950 sucedió un accidente en la Rampa de Pajares del que apenas hay recuerdo a diferencia del descarrilo de Villallana o el incendio del túnel 50, pues la prensa nacional no recogió el suceso. El expreso Gijón-Madrid sufrió un incendio entre las estaciones de Pajares y Busdongo; Al parecer el incendio se produjo por un cortocircuito en el coche de correos, en el que se transportaba material fotográfico que rápidamente se incendió de forma violenta y se propagó a los coches de tercera que circulaban a continuación. los viajeros, alertados por el fuego y el humo accionaron el freno de emergencia, con lo que el tren se detuvo en el interior del túnel 12 o del 13 (incluso hay informaciones que indican que fue el túnel 16), con la fatal consecuencia de cinco viajeros fallecidos cuando intentaban escapar del túnel.
jueves, 25 de agosto de 2011
Corail Gijón-Barcelona (II)
Hace 30 años Renfe sustituía el Electrotren Gijón-Barcelona por el Corail, un tren que nos ponía al más alto nivel de los ferrocarriles europeos, pese al atraso que nuestras infraestructuras presentaban, en este caso concreto muy condicionadas por el lastre que suponía aún entonces la condición radial de nuestra red ferroviaria. En 14 horas se atravesaba la península desde la capital de la Costa Verde a la Ciudad Condal en un tren moderno, dotado de Aire Acondicionado y servicio de restauración.
30 años después, pese a la existencia de los by-pass que evitan el paso y la inversión de marcha en Venta de Baños y Alsasua, construidos a finales de la década de los años 80, mejoras de vía, señalización, etc. y sobre todo a la circulación entre Zaragoza y Barcelona por la línea de Alta Velocidad, el servicio diurno entre Gijón y Barcelona poco ha mejorado, al contrario creemos que ha retrocedido. El viaje ya no es directo, obligando a trasbordar en León de un Alvia Gijón-Madrid prestado con material 130 a un Alvia Vigo-Barcelona con material 120, y el tiempo total de viaje es de 11 horas. Entre Gijón y León, apenas se han arañado 20minutos, tramo en el que la Rampa de Pajares sigue estando presente.
Por tanto, ya no podemos decir aquello de “De un tirón”, lo más acertado sería dar un tirón de orejas a Renfe Operadora.
30 años después, pese a la existencia de los by-pass que evitan el paso y la inversión de marcha en Venta de Baños y Alsasua, construidos a finales de la década de los años 80, mejoras de vía, señalización, etc. y sobre todo a la circulación entre Zaragoza y Barcelona por la línea de Alta Velocidad, el servicio diurno entre Gijón y Barcelona poco ha mejorado, al contrario creemos que ha retrocedido. El viaje ya no es directo, obligando a trasbordar en León de un Alvia Gijón-Madrid prestado con material 130 a un Alvia Vigo-Barcelona con material 120, y el tiempo total de viaje es de 11 horas. Entre Gijón y León, apenas se han arañado 20minutos, tramo en el que la Rampa de Pajares sigue estando presente.
Por tanto, ya no podemos decir aquello de “De un tirón”, lo más acertado sería dar un tirón de orejas a Renfe Operadora.
sábado, 20 de agosto de 2011
Dobles por cola.
Un maravilloso documento que Torre ha compartido en el que se rememoran las dobles tracciones por cola del tiempo de las verracos:
Se trata de una prueba con el tren de carbón Aboño a Ponferrada a cargo de la 251.004 y 319.249 por cola para conseguir subir un tren de 1500 toneladas hasta Busdongo. 22-5-2007.
Se trata de una prueba con el tren de carbón Aboño a Ponferrada a cargo de la 251.004 y 319.249 por cola para conseguir subir un tren de 1500 toneladas hasta Busdongo. 22-5-2007.
viernes, 19 de agosto de 2011
Viaje Villamanín-Fierros
Es todo un placer viajar en día soleado en el regional León-Gijón a través del Puerto de Pajares, más aún tras un almuerzo en Casa Ezequiel. A las 13:47 pasaba por Villamanín la 470-090 realizando el Interurbano 12101 León-Gijón San Crespo. Apenas unos viajeros en todo el tren, y ninguno en el coche remolque que circulaba en cabeza. No salimos por las agujas y llega presto el interventor para extender el billete. 3,60 es el precio de un billete a Fierros, “Puente de los Fierros” como matiza el agente leonés.
En unos minutos llegamos a Busdongo, donde solo un viajero-excursionista se sube al tren. En la estación, ya está el material estacionado de los dos trenes Trasona-Sagunto, esperando que lleguen las otras dos mitades y sus locomotoras para continuar a Levante. En unos instantes entramos en la Perruca, sol en León y sol a la salida en Asturias, con algunas nieblas al fondo del valle y por encima de las Ubiñas. El verano es la peor estación para el viajero de la Rampa de Pajares, pues la vegetación contribuye a reducir la visión del paisaje en los escasos tramos entre túnel y túnel, varios de ellos artificiales en este tramo. El ruido del compresor del remolque cabina de la unidad, más tiempo en marcha que parado, sigue siendo tan insufrible como cuando utilizaba las 440 a diario para ir a la universidad, pero así morirán.
Poco antes de llegar a la estación de Pajares, el tren aminora la marcha pero sin abandonar la vía general cruzamos la estación, donde está detenida una 251 blanca con el tren de ácido de San Juan de Nieva a Villafría. Las vistas a partir de Pajares son espectaculares, al ver todo el valle de Pajares, con la diminuta carretera nacional y sus temibles curvas, y los pueblos de la ladera de enfrente, entre ellos Llanos de Somerón, famoso por sus arbeyos (guisantes) azules. Un poco más delante, tras el largo túnel de La Pisona que da acceso al valle de Parana, se distinguen varios puntos del trazado del ferrocarril por donde se pasará en varios minutos, la recta de los Llanos al fondo a la izquierda y la derecha la estación de Navidiello-Parana, donde una 251 aislada espera para ser rebasada. En unos minutos cruzamos con ella, que regresa a Llanera tras subir el segundo Trasona-Sagunto, mientras el maquinista se fuma un cigarrillo en el andén, por lo que la 470 da un par de pitadas para avisar o saludar.
El tramo entre Navidiello y Linares pasa más rápido que el anterior al resultar más conocido al haberlo recorrido por las caleyas que lo acompañan. Al pasar el túnel de la Collada, la vista es impresionante, con la estación de Linares enfrente y la vía a la salida del Capricho en el fondo del valle, con el pueblo de Congostinas por delante de ella. El viajero atento habrá visto ya la estación antes de que la megafonía anuncia la próxima parada. Tras pasar el túnel 50 que se hace eterno, entramos en poco después en Linares-Congostinas. Nuevamente cruzamos con una 251 con el primer Trasona-Sagunto; desde la ventanilla la locomotora japonesa, creo recordar que la 10, parece una mole incapaz de entrar por los túneles.
Ningún viajero espera ni tampoco se apea, por lo que reanudamos la marcha. Las nubes que se apreciaban al salir de La Perruca en el fondo del valle parecen haberse esfumado, y antes de comenzar el retroceso de Felgueras, se puede ver la parte final del valle de Pajares antes de encontrarse con el del Huerna. Las obras paralizadas de la Variante han destrozado el paisaje por encima de Campomanes, todo sea en aras del progreso de esta tierra.
Una vez cambiado de asiento, nos aproximamos a la estación de Malvedo para lo que vamos reduciendo la marcha pues se debe realizar el cruce con el tranvía Gijón-León al ir en hora. Según avanzamos lentamente por la estación aparece en movimiento la 470, por lo que el cruce se realiza con tal exactitud que gracias al buen manejo por parte del CTC ninguno de los dos trenes tiene que detenerse.
Tras pasar por Casorvida, con una pitada para advertir a los vecinos, se desciende a buena marcha para entrar en el túnel de El Capricho. Hasta el momento no hemos tenido ninguna limitación temporal de velocidad, lo que evidencia el buen estado de conservación de la Rampa. Una vez cruzado, el tren pasa por encima de Fierros, donde espera el segundo Trasona-Sagunto con una 251 con el esquema Tracción y buena dosis de grafitis. Son las 14:43, final de trayecto.
En unos minutos llegamos a Busdongo, donde solo un viajero-excursionista se sube al tren. En la estación, ya está el material estacionado de los dos trenes Trasona-Sagunto, esperando que lleguen las otras dos mitades y sus locomotoras para continuar a Levante. En unos instantes entramos en la Perruca, sol en León y sol a la salida en Asturias, con algunas nieblas al fondo del valle y por encima de las Ubiñas. El verano es la peor estación para el viajero de la Rampa de Pajares, pues la vegetación contribuye a reducir la visión del paisaje en los escasos tramos entre túnel y túnel, varios de ellos artificiales en este tramo. El ruido del compresor del remolque cabina de la unidad, más tiempo en marcha que parado, sigue siendo tan insufrible como cuando utilizaba las 440 a diario para ir a la universidad, pero así morirán.
Poco antes de llegar a la estación de Pajares, el tren aminora la marcha pero sin abandonar la vía general cruzamos la estación, donde está detenida una 251 blanca con el tren de ácido de San Juan de Nieva a Villafría. Las vistas a partir de Pajares son espectaculares, al ver todo el valle de Pajares, con la diminuta carretera nacional y sus temibles curvas, y los pueblos de la ladera de enfrente, entre ellos Llanos de Somerón, famoso por sus arbeyos (guisantes) azules. Un poco más delante, tras el largo túnel de La Pisona que da acceso al valle de Parana, se distinguen varios puntos del trazado del ferrocarril por donde se pasará en varios minutos, la recta de los Llanos al fondo a la izquierda y la derecha la estación de Navidiello-Parana, donde una 251 aislada espera para ser rebasada. En unos minutos cruzamos con ella, que regresa a Llanera tras subir el segundo Trasona-Sagunto, mientras el maquinista se fuma un cigarrillo en el andén, por lo que la 470 da un par de pitadas para avisar o saludar.
El tramo entre Navidiello y Linares pasa más rápido que el anterior al resultar más conocido al haberlo recorrido por las caleyas que lo acompañan. Al pasar el túnel de la Collada, la vista es impresionante, con la estación de Linares enfrente y la vía a la salida del Capricho en el fondo del valle, con el pueblo de Congostinas por delante de ella. El viajero atento habrá visto ya la estación antes de que la megafonía anuncia la próxima parada. Tras pasar el túnel 50 que se hace eterno, entramos en poco después en Linares-Congostinas. Nuevamente cruzamos con una 251 con el primer Trasona-Sagunto; desde la ventanilla la locomotora japonesa, creo recordar que la 10, parece una mole incapaz de entrar por los túneles.
Ningún viajero espera ni tampoco se apea, por lo que reanudamos la marcha. Las nubes que se apreciaban al salir de La Perruca en el fondo del valle parecen haberse esfumado, y antes de comenzar el retroceso de Felgueras, se puede ver la parte final del valle de Pajares antes de encontrarse con el del Huerna. Las obras paralizadas de la Variante han destrozado el paisaje por encima de Campomanes, todo sea en aras del progreso de esta tierra.
Una vez cambiado de asiento, nos aproximamos a la estación de Malvedo para lo que vamos reduciendo la marcha pues se debe realizar el cruce con el tranvía Gijón-León al ir en hora. Según avanzamos lentamente por la estación aparece en movimiento la 470, por lo que el cruce se realiza con tal exactitud que gracias al buen manejo por parte del CTC ninguno de los dos trenes tiene que detenerse.
Tras pasar por Casorvida, con una pitada para advertir a los vecinos, se desciende a buena marcha para entrar en el túnel de El Capricho. Hasta el momento no hemos tenido ninguna limitación temporal de velocidad, lo que evidencia el buen estado de conservación de la Rampa. Una vez cruzado, el tren pasa por encima de Fierros, donde espera el segundo Trasona-Sagunto con una 251 con el esquema Tracción y buena dosis de grafitis. Son las 14:43, final de trayecto.
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