Nieve en la Vía

Nuevas imágenes vienen del pasado con la Rampa de Pajares como protagonista, en una preciosa película que también incluye imágenes del cremallera de Nuria y de la línea Venta de Baños a Santander.

Las imágenes correspondientes a la Rampa de Pajares son las siguientes:

Introducción, imágenes de fondo en la presentación
Minuto 7:58, 6000 con cuñas quitanieves entra en Busdongo.
Minuto 8:15, 7700 con un tren en Navidiello-Parana, con su edificio original.
Minuto 8:30, 6000 con cuñas remolca el TAF Gijón-Madrid en el Valle de Las Piedras.
Minuto 8:44 Estación de Busdongo, depósito al fondo y tracción vapor para León.

Agenda de Verano

Aunque el verano no es la mejor época para hacer trainspotting en el Puerto, pues pese a las muchas horas de luz, la vegetación tapa muchos de los huecos disponibles, las víboras gustan de salir al sol y el calor hace insufrible las caminatas por las caleyas, siempre hay circulaciones que hacen que el verano sea recomendable visitar la Rampa.

2-3 julio Tren Madrid-Gijón-Madrid de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid a cargo de la 269-604.
22 julio Circulación del Tren Negro entre Madrid y Gijón dentro de la XXIV Semana Negra
Julio Reanudación del tráfico de carbón Asturias-Ponferrada a cargo de Comsa Rail Transport
Julio-Agosto Pruebas de homologación del tren Talgo-Bombardier serie 730
Julio-Agosto Circulación del tren Playero León-Gijón, probablemente a cargo de la serie 449

Los oscuros años 70

Durante la década de los años 70 la Rampa comenzó a dar síntomas de envejecimiento; los años no pasan en balde y el tiempo dedicado a mantenimiento era demasiado ajustado para las toneladas y circulaciones que atravesaban el Puerto, en parte por el poco tiempo destinado a estas tareas, precisamente debido a la saturación de circulaciones.

Durante estos años fueron varios los sucesos producidos, aunque el más recordado sea el desgraciado accidente del túnel 50 de aquel fatídico septiembre del 78. Varios alcances se produjeron entre trenes de viajeros, e incluso el derrumbe de un túnel en junio de 1975, que provocó el cierre del puerto durante casi un mes.

Las estaciones de la Rampa (I): Malvedo

Comenzamos esta serie sobre las estaciones de la Rampa con Malvedo, por considerarla bajo nuestro punto de vista personal la más espectacular de todas ellas; pese a estar en la parte baja del Puerto, es la más abierta de todas por lo que se disfruta de un paisaje fabuloso y desde ella se pueden observar los trenes al pasar antes y después de hacerlo por ella. Pese a no ser totalmente accesible con un automóvil convencional, dado el defectuoso estado actual de la caleya (camino) de acceso, un breve paseo nos permite llegar sin gran esfuerzo desde la aldea de Casorvida. La senda de acceso desde la aldea de Malvedo resulta intransitable.





La estación de Malvedo se encuentra en el tramo de retroceso de la Rampa, aquel en el cual según el diseño original del Ingeniero D. Javier Sanz los trenes deberían circulan entre los retrocesos de Felgueras y La Veguellina, al más puro estilo de los zig-zag de los ferrocarriles andinos, y que finalmente fueron sustituidos por dos curvas de 180 grados. El edificio se encuentra situado en el P.K. 87,976 y una altitud de 655 metros sobre el nivel del mar en Alicante. La distancia a las estaciones colaterales es de 8 kilómetros a Puente de los Fierros y de 5,7 a Linares.




Originalmente la estación de Malvedo estaba encuadrada entre los túneles de Valdehaces y La Laguna, con los arroyos de Valdetocino y La Roya entre medias. Con el plan de ampliaciones de estaciones de la Rampa de los años 70 del pasado siglo, se horadó un nuevo túnel para dos vías, paralelo al de La Laguna (el actual 61 Bis), con el objeto de ampliar la estación por el lado León e instalar las agujas hasta justo la boca del siguiente túnel, el de La Corrada. El puente sobre el arroyo de La Roya fue ampliado con vigas de hormigón. Con esta actuación se pasó de disponer de una estación de menos de 300 metros útiles entre piquetes a casi los 700. En Abril de 1980 entró en servicio esta nueva configuración. La última modificación consistió en la eliminación de la vía de seguridad, en 1995 durante la renovación de vía Navidiello-Malvedo.



Malvedo conserva el edificio de viajeros original, un sencillo modelo dentro de la familia de edificios que se instalaron en Asturias, Galicia y León por parte de la Compañía AGL. Completan los edificios actuales tres casetas del CTC en cada extremo, además de una pequeña casilla situada ente los túneles de La Laguna y La Corrada, dotado de una pequeña chimenea en su interior, y sobrevive junto a las agujas del lado Gijón una pequeña caseta para el guardagujas.

Pegasos en la Rampa

Contínuos son los trabajos de mantenimiento de los túneles de la Rampa, para lo que los contratistas se han hecho con vehículos especialmente adaptados para estas tareas. Los Pegaso Comet de Coprosa son un buen ejemplo.