Llegada del material de la electrificación

El diario católico "El defensor de Córdoba" en su edición del 9 de mayo de 1923 ponía al corriente de la situación de los trabajos de electrificación de la Rampa de Pajares. Esta actuación suscitaba gran interés en todo el país por las ventajas que reportaría en la explotación de los ferrocarriles.
Es de gran interés conocer que las locomotoras 6000 llegaron desde los talleres de General Electric por el puerto de Santander. Desde allí se enviaron a los Talleres Generales de Norte en Valladolid donde fueron "terminadas", posiblemente la instalación de algún elemento accesorio (órganos de tracción y choque, matriculación, etc).

El regreso de las Palomas

Tras la temprana pérdida de su librea blanca original en las Norte 6100, probablemente por motivos de mantenimiento percibido por los ingenieros y técnicos de Norte, han pasado muchos años hasta que hemos vuelto a presenciar locomotoras blancas por el Rampa de Pajares. El color blanco ha sido el elegido por Renfe Operadora tras su creación en 2005, con muy pocas variantes para sus diferentes divisiones, si bien tras el éxito comercial del AVE, esta variedad cromática poco a poco ya se había extendido entre el material de la compañía. Para muchos ha resultado chocante la aplicación de esta inmaculada vestimenta en el material de Renfe Mercancías, pero las 6100 ya circularon por nuestras vías en los locos años 20 de ese modo, lo que les valió el sobrenombre de "palomas". En el caso de las 251 este nuevo esquemas las rejuvenece y nos permite volver a ver de nuevo palomas en Pajares.
Sin duda los colores del material móvil, tanto motor como remolcado, en la época de las compañías es una de las grandes incógnitas que posiblemente nunca descubriremos, salvo algún ejemplo conocido por su singularidad que ha perdurado en la memoria colectiva.

Homenaje a Cambó

Don Francisco Cambó, líder regionalista catalán, fue Ministro de Fomento en el Gobierno de Maura durante apenas 8 meses del año 1918. En este breve periodo se promulgaron dos leyes para promover dos realizaciones en materia ferroviaria que por su vital importancia para la economía nacional merecen las más altas consideraciones de este político con mayúsculas: el Ferrocarril de Ponferrada a Villablino y la Electrificación de la Rampa de Pajares, actuaciones en ambos casos realizadas por empresas privadas bajo iniciativa y financiación del Estado, cuyos beneficios fueron recuperados con creces a muy corto plazo.



En mayo de 1968, coincidiendo con el cincuentenario de la Ley promulgada por Cambó para la electrificación de la Rama de Pajares se organizó un acto como agradecimiento y homenaje a Cambó en colaboración de Renfe y el Ateneo; de manera simultánea se realizó el VI Congreso de Amigos del Ferrocarril celebrado en Asturias. Los actos consistieron en la realización de una exposición en la estación de Oviedo con el principal material de tracción eléctrico de Renfe, una exposición fotográfica sobre la electrificación de Pajares en el Ateneo de Oviedo, una conferencia por parte del subdirector de Renfe sobre las electrificaciones en la Red Nacional y el descubrimiento de una placa como homenaje a Francisco Cambó el día 25 de mayo con presencia de su hija, Doña Helena Cambó de Guardans.



La exposición de material de tracción pasaba por las locomotoras más representativas de las electrificaciones españolas de vía ancha, pues además de las obligadas locomotoras eléctricas originales de Pajares, las 6000 utilizadas por entonces en los ramales de Asturias, se incluía uno de los tractores trifásicos del Sur de España utilizados en la primera electrificación de la vía ancha, varios representantes de las electrificaciones de 1500 Voltios e incluso una Alsthom 7600.

Hace 87 años.....

Traemos hasta aquí una noticia que sucedió hace 87 años, la primera circulación en pruebas de una locomotoras eléctrica en Pajares, la General Electric 6004, entre La Cobertoria y la señal de entrada de Ujo. La noticia fue recogida por el diario gijonés El Noroeste el día 9 de febrero de 1924:

7 de Febrero de 2011, el día D

En estos mismos instantes el tren 82027/6 encabezado por la 251-014 y procedente de Valladolid-Campo Grande con intervención en Venta de Baños, está atravesando el puerto de Pajares (en concreto debe estar detenido en la estación de Navidiello-Parana para permitir varios cruces), con destino el puerto de El Musel (estación Gijón-Puerto). Podría tatarse de un tren de los que a diario cruzan la divisoria asturleonesa, sin embargo este tren es particular: es un tren formado por vagones porta-autos cargado de automóviles Renault fabricados en Valladolid y Villamuriel de Cerrato (Palencia) para ser embarcados por el Puerto de El Musel. Este tráfico es el fruto del acuerdo de la naviera Louis Dreyfus Lines y Renault para llevar los automóviles nuevos a través de la Autopista del Mar que une los dos paises celtas de Asturies y Bretaña, desde los puertos de El Musel y Saint-Nazare, respectivamente. No es la primerva vez que algún vagón cargado con automóviles cruza el puerto, pues antaño la estación de Viella recibió estos vagones con automóviles para satisfacer la demanda interna, pero esta vez es diferente. Tras muchos años en los que se negó este tipo de tráficos aduciendo que el gálibo de los túneles del puerto no permitían este tipo de vagones porta-autos, hoy se hace historia.
A falta de imágenes, una del tren Venta de Baños-Aboño de la semana pasada con un vagón de LTF a su paso por Palencia probablemente para verificar las últimas pruebas de este nuevo tráfico. Todo un reto para las comunicaciones asturianas. Le deseamos mucha suerte.