Una de las muchas características propias de la Rampa de Pajares es la gran cantidad de engrasadores de carril colocados en su trazado, instalación utilizada en otros muchos puntos de la red de Adif, pero que tampoco abunda en cantidad, tan solo reservada para tramos con gran cantidad de curvas. Su accionamiento se produce al paso de las llantas sobre un pedal que hace de impulsor de la grasa, almacenada en un depósito cilíndrico oculto entre el balasto, a la cara interior del carril. La grasa utilizada es biodegradable.
Estos dispositivos complementan a los sistemas engrasadores de pestaña instalados en el material motor que lo utilizan para mitigar el propio desgaste de sus llantas. Dado que el material remolcado no suele llevar engrasadores de carril, los instalados en la infraestructura son vitales para alargar la vida útil del carril. Como contrapartida exigen un mantenimiento continuado para recargar los depósitos con la grasa, transportada hasta el lugar en bidones por las vagonetas de Vías y Obras. Otro de los inconvenientes de los engrasadores es que a su paso se puede producir, y produce, el patinaje del material motor a su paso con la pérdida de velocidad.
Si algún amable lector puede informar de la época en la que fueron instalados sería de agradecer.
A partir del próximo domingo 1 de julio inician su circulación los trenes playeros León-Gijón con circulación sábados y domingos, además del 15 de agosto, hasta el 28 de agosto. Puede parecer un servicio adicional a los trenes regionales existentes, pero dado que en fines de semana no circula el tren regional que por la mañana parte de Gijón y durante los meses del verano no circulan los regionales del mediodia, el tren playero es el único tren regional que cruza Pajares durante los fines de semana del verano.
El tren Nº 33221 con la salida de León a las 8:05 y la llegada a Gijón a las 10:55 (paradas en Cuadros, La Robla, Pola de Gordón, Santa Lucía, Villamanín, Pola de Lena, Mieres-Pte., Oviedo y Gijón). El regreso a las 20:05 desde Gijón con llegada a León a las 23:10, con el tren Nº33220.
En el día de hoy se produce el habitual cambio de horarios de verano en Renfe, una tradición en nuestros ferrocarriles para adaptarse a la demanda de los meses de verano y en la que se aprovecha para introducir nuevos trenes, servicios o destinos, en algún caso solo temporales, además de algún cambio de horarios sobre los existentes. En el caso de la línea 130, la León-Gijón, en esta ocasión no se produce ningún cambio significativo. Solamente el Alvia de Alicante cambia su horario con otro a Madrid.
Esta tradición viene cumpliéndose desde los tiempos de las antiguas compañías. En el año 1915 la Compañía del Norte anunciaba la circulación de un Rápido en el que se incluía un Coche Restaurante y un Coche-Cama de la Compañía Internacional de Coches Camas con circulación alterna entre Madrid con Gijón, Vigo y La Coruña.
Un hecho que se ha repetido en todas las grandes obras públicas realizadas en los siglos XIX y el pasado XX han sido los conflictos surgidos entre los obreros que se concentraban en ellas. Los momentos de ocio junto al “dinero fresco” propiciaban el juego, el consumo descontrolado de alcohol, actividades políticas “peligrosas” y otras actividades, convirtiéndose en una fuente de problemas para los pueblos vecinos e incluso para la marcha de las propias obras. En los poblados obreros más organizados, aquellos que existían en las obras de mayor entidad, los ingenieros procuraban buscar y promover actividades que los mantuvieran entretenidos, como actividades deportivas, casinos sociales y culturales. En España en determinadas obras con mayor duración en el tiempo esto se ha llevado de forma modélica, un ejemplo de ello fueron las obras desarrolladas por el Estado en los Riegos del Alto Aragón.
En una obra como la realizada en Rampa de Pajares, con una cantidad de obreros tan elevada en lugar tan apartado y con los campamentos obreros diseminados era imposible promover cualquier actividad extra laboral, por lo que las únicas alternativas del alcohol, el juego y otras eran inevitables, terminando en peleas y conflictos. Uno de los casos más llamativos fue el producido en noviembre de 1883 entre obreros asturianos y gallegos, como recoge el diario La Vanguardia.
Ya hemos traído a este blog historias de sabotajes en la Rampa de Pajares para interrumpir el tráfico ferroviario, dado el carácter estratégico de la misma. La historia de hoy no ha sucedido durante la huelga ferroviaria de 1917, ni en la revolución de Asturias de octubre de 1934, ni ha sido obra de los maquis durante la posguerra, sino que está sucediendo esta misma semana como consecuencia de las protestas de los mineros por el pretendido cerrojazo que por sorpresa el gobierno va a aplicar a la minería del carbón español mediante el final de las subvenciones, única fuente de energía autóctona indispensable para mantener una autonomía energética.
Imagen correspondiente al año 2015, cuando se descargaron vagones cargados con carbón de importación en la estación de Busdongo, y también en las inmediaciones de Ciñera. Fotografía de José Luis Fernández Garcia.
Tras más de 10 días de huelga indefinida en el sector en toda España (Asturias, León, Palencia, Teruel, Ciudad Real y Córdoba), el pasado jueves día 7 de junio se han producido las primeras acciones que han supuesto el corte del tráfico ferroviario en Pajares, tanto en Asturias como en la parte leonesa de la línea León-Gijón. Las noticias según la prensa escrita han sido las siguientes:
7 de junio
A las 11 de la mañana un piquete de mineros colocó una viga de hormigón sobre la vía a la altura de Ciñera (León), lo que interrumpió la circulación ferroviaria. El incidente dejó bloqueado en Santa Lucía al Alvia 4271 Madrid-Gijón, ocupado por 89 pasajeros, trasladados de regreso a la estación de León.
La caída de un árbol sobre la catenaria entre Malvedo y Puente de los Fierros, en torno a las 11.45 horas, afectó al tren Alvia 4100, con origen en Gijón y destino Madrid, con 125 pasajeros a bordo, retenido en Pola de Lena y de regreso a la estación de Oviedo.
Entorno de las 18:20 un nuevo árbol caía entre las estaciones de Linares y Navidiello. En este caso el corte afectó al Alvia procedente de Alicante con destino Gijón. La circulación se normalizó a las ocho y media de la tarde.
Los interurbanos (regionales Gijón-León) fueron cancelados.
9 de junio
La circulación de los trenes de Cercanías se ha visto afectada con la retirada de tirafondos por parte de los piquetes entre Ujo y Campomanes, al dejar el trayecto en vía única.
Entre Puente de los Fierros y Malvedo, por encima de Campomanes, el tren Trasona-Miranda arrolló un árbol caído en la vía, descarrilando y provocando el colapso de las circulaciones durante todo el resto del día, al haber arrancado la catenaria y tratarse de un lugar de difícil acceso entre dos túneles.
