miércoles, 28 de septiembre de 2011

Nuevos tráficos

Con la llegada del otoño ha habido alguna novedad en cuanto a tráficos de mercancías en la Rampa. Sin duda el más destacable es el nuevo tráfico semanal Trasona-Vigo Guixar con chapa en contenedores Sagunto-Rail.



Otro tráfico que parace que ha comenzado, aunque hay varias dudas al respecto, es un nuevo tráfico de automóviles, en este caso furgonetas Nissan, entre Barcelona y Gijón-Puerto, destinados a la autopista del Mar. El tráfico de Renault parece que ha aumentado con una segunda relación semanal, por supuesto nocturna como la anterior de la madrugada del lunes al martes.

El parón del montaje de las LAV ha supuesto que hace meses que no se vean trenes de carril como ha sucedido en el pasado invierno.

martes, 27 de septiembre de 2011

Última Hora: Incidencia en la electrificación

Desde la web de Adif:


Información del tráfico ferroviario

27-09-2011 Estado de la Red 14:30 h.

A esta hora, se encuentra suspendida la circulación de relaciones de Larga y Media distancia en la línea León-Oviedo por una incidencia en la infraestructura entre las estaciones de Busdongo y Pajares. Por esta razón se ha establecido un servicio alternativo de transporte entre Asturias y León. Para más información: www.renfe.com.


Y desde la web de Renfe:

La catenaria se ha desprendido entre Busdongo (León) y Pajares (Asturias)
Renfe establece un plan alternativo de transporte entre Asturias y León

(León, 27/09/2011) Renfe ha establecido un plan alternativo de transporte (PAT) entre Asturias y León desde las 8.50 horas de hoy a causa del desprendimiento de la catenaria entre las estaciones de Busdongo y Pajares, que ha provocado el corte de la vía férrea . Hasta el momento se han visto afectados dos trenes. Los 103 viajeros del Alvia (Gijón 7.00-Madrid 12.28 han realizado el trayecto entre Puente de los Fierros (Asturias) y León en autobús. Desde la capital leonesa continuarán el recorrido en tren. Los viajeros del Regional (Gijón 7.03-León 10.38 también han efectuado el recorrido hasta su destino en autobús. Renfe mantendrá el plan alternativo de transporte para todos aquellos trenes que se vean afectados hasta la reparación de esta incidencia.

domingo, 25 de septiembre de 2011

Pruebas primer tren con tracción eléctrica

Hace unos meses publicabamos la noticia de la primera marcha de los tractores eléctricos el día 9 de febrero de 1924. Hoy hemos localizado la circulación del primer tren con tracción eléctrica. El 15 de febrero publicaba La Vanguardia la noticia de la circulación de dos trenes en pruebas entre Pola de Lena y Puente de los Fierros con 330 toneladas y con un solo tractor eléctrico frente a las dos locomotoras de vapor necesarias para el mismo trayecto y tren. Parece que se realizaron pruebas del freno por recuperación.

lunes, 12 de septiembre de 2011

Cuando las barbas de tu vecino veas pelar....

Ayer día 11 de septiembre se produjo el relevo de los trenes 130 Talgo-Bombardier con los Alvia Madrid-Santander en favor de los ATPRD (Autopropulsado de Rodadura Deslizante) serie 120.050 de CAF, conservándose los primeros para los servicios a Alicante. Este es el segundo reemplazo tras los Alvias a Euskadi para permitir la transformación de 15 unidades de la serie 130 en vehículos híbridos de la serie 730.



Parece que esta vez sí y en unos meses el cambio será una realidad, y el tren Talgo de los servicios Alvias Gijón-Madrid será sustituido por el tren de CAF. Ya el 1 de abril se desplazó a Gijón-Sanz Crespo un 120 con jefatura de la operadora para conocer el comportamiento del vehículo en la Rampa ante la tormenta política-mediática de críticas ante la posible sustitución de trenes en el servicio Alvia que desde hace un año se viene planteando. Tal vez el confort de marcha del tren vasco-francés sea peor, pero en cuanto al confort e interiorismo ambos son igual de malos, repletos de plástico fino y ruidos de climatización inexplicables...

Estos nuevos trenes de la serie 120.050 a diferencia de los primeros ATPRD están dotados de equipos de tracción redundantes que le permiten atravesar el túnel de Guadarrama, tal y como prescribe Adif para permitir circular por los grandes túneles de su red de Alta Velocidad, algo que no viene mal para atravesar Pajares, donde el gálibo de los túneles creemos que impediría cualquier intervención en los equipos pues están situados íntegramente en armarios situados en los bajos. Este material permite soñar con el regreso del servicio directo Gijón-Barcelona con una segregación y acoplamiento de Alvias con el Vigo-Barcelona al prestarse con el mismo material.
En definitiva, la vuelta de los Electrotrenes de CAF, 40 años después de que rodase el primero por la Rampa de Pajares.

sábado, 10 de septiembre de 2011

Túneles 26 y 27.

Siempre me llamó la atención de los túneles 26 y 27, El Romerón y El Topeal, que figurasen juntos en las relaciones de túnel, con la distancia total de los dos, pero siempre separados conservando su denominación sin llegar a considerarse realmente uno único. Debería tratarse de la unión de los dos por algún motivo, tal y como se hizo años después en la zona leonesa al construir alguno de los túneles artificiales anti avalanchas. Ambos túneles se encuentran separados por sus bocas intermedias apenas 15 metros, algo que sucede más adelante con la boca norte de El Topeal y la sur de La Pisona, en una zona donde la inclinación de la ladera es máxima y donde las avalanchas de nieve son comunes.


251-007 regresa aislada a Llanera a punto de entran en los túneles 26-27.

La curiosidad me hizo acercarme hasta la zona tras una caminata por la pista del antiguo tranvía utilizado en la construcción de las secciones 3ª y 4ª, del que hablaremos en otra ocasión.



En mitad del medio millar de metros que suman ambos túneles, entre la maleza aparece un paredón de sillería que es la unión de los dos subterráneos; en lo que fue la boca sur del túnel de El Topeal hay un canal que conduce las aguas de la ladera.
Queda por averiguar en qué momento se realizó la unión de los túneles.

domingo, 4 de septiembre de 2011

Una placa más

Varias son las placas de homenaje, recuerdo, conmemoración o agradecimiento que están repartidas por distintos puntos de la Rampa en edificios o monolitos. Una de las más curiosas y escondidas es la que está colocada junto a la puerta de entrada de la Subestación de Pajares.
Gracias al zoom podemos "franquear" el vallado perimetral...