sábado, 12 de mayo de 2018

De Busdongo a Santa Lucía


La eterna discusión de dónde termina el paso ferroviario de Pajares en su vertiente leonesa nunca termina de zanjarse, aunque a quién le importa pudiendo disfrutar del ferrocarril en estado puro que atraviesa un paraje espectacular. Sin duda el tramo de Busdongo a Santa Lucía reúne todas las características de un ferrocarril de alta montaña, aunque sus rampas sean más discretas que la vertiente asturiana, aunque los efectos de la nieve magnifiquen la épica de su explotación, aún en el día de hoy. 

Apuntamos para la historia alguno de los accidentes sucedidos en este tramo recogidos en la prensa histórica, sin olvidarnos de las innumerables inmovilizaciones de trenes en este tramo durante toda su historia, quizás la más sonada la del Ruta de la Plata en los años ochenta del pasado siglo, o la dura lucha contra la nieve y el hielo por abrir paso dada por todo el personal ferroviario. 
Tren Aboño-Ponferrda de Comsa Rail Transport atravesando los espectaculares escenarios de La Tercia, con los crestones cuarcíticos de la peña del Tuéiro como telón de fondo. Fotografía de José Luis Fernánddz García. 

El Correo de España : periódico ilustrado de intereses españoles: Año I Número 24 - 1894 Noviembre 11
Una catástrofe— Nos escriben desde León diciendo que:
«En tren especial y con dirección a Oviedo, pasó por esta capital el regimiento del Príncipe.
Algunas horas después se supo que, a consecuencia de un desprendimiento de tierras, el tren había descarrilado entre las estaciones de Ciñera y Villamanín fraccionándose en dos.
Con referencia á noticias trasmitidas por el coronel del citado cuerpo, dando cuenta del accidente, se supo que a consecuencia del descarrilamiento hablan resultado heridos de gravedad cinco soldados, y leve mente otros, cuyo número no se precisaba.
A medida que avanzaba el día se recibieron otros informes confirmando los anteriores, con lo cual se tranquilizaron los ánimos, pues al principio la gente hablaba de una catástrofe tremenda, mayor aún que la de Quiutanilleja.
Poco después de las siete de la tarde llegaron a León en el tren de socorro que sallo a las seis de la mañana, los cinco heridos graves, uno de los cuales es cabo, llamados Ramon Vázquez. Lino Alvarez, Bernardo Seoane, Juan Jorge y Lorenzo Domingo.
Cuatro de los heridos tienen fracturadas las piernas. Todos ellos han sido conducidos al hospital.
En la estación del ferrocarril esperaban a los heridos el gobernador, muchos jefes y oficiales del regimiento de Burgos y mucha gente que allí se había agolpado al saber la llegada de los soldados.
Varias personas llegadas en el tren de socorro me dicen que el tren especial, dirigido por el jefe de esta estación, descarrilo por ocurrir un desprendimiento de tierras a tiempo que aquel pasaba, saliéndose fuera de la vía dos furgones de cola y un vagón de tercera.
A los pocos momentos de ocurrir el accidente los heridos fueron trasladados a Villamanín, donde se les presto los auxilios oportunos.
Como la vía se interrumpió por causa del desprendimiento, los trenes que se dirigen a Asturias han tenido que detenerse en Pola de Gordon.»
Según un telegrama dirigido por la autoridad militar de León al señor ministro de la Guerra, los soldados del regimiento del Príncipe, heridos en el descarrilamiento entre Ciñera y Villamanín continúan en un estado relativamente satisfactorio, dentro de la gravedad.

La Correspondencia de España: diario universal de noticias: Año LXIV Número 20094 - 1913 febrero 16. Pág 7.

Un descarrilamiento. — Un herido. LEÓN. (Domingo, noche.) El jefe de la línea de la Guardia Civil de Pola de Gordón comunica que el tren de mercancías descarriló entre Busdongo y Villamanín; hay un herido. El tren correo de Asturias estuvo detenido hasta las siete, que quedó expedita la vía. 
La Correspondencia de España: diario universal de noticias: Año LXVIII Número 21863 - 1917 diciembre 22. Página 5.

Tren despeñado. — León, 21. — A las seis de la tarde ha ocurrido, cerca de la estacón de Villamanín, una catástrofe ferroviaria. Una máquina exploradora, llevando personal técnico, descarriló en el kilómetro 50, despeñándose desde treinta metros de altura y cayendo al río Bernesga. Resultaron muerto el ingeniero Sr. Luzatti; heridos graves el sobrestante Sr. Calabuig, el maquinista y el fogonero, y leves el jefe del depósito, el inspector de la sección y el del movimiento. Ha salido un tren de socorro.

INFORMES OFICIALES Un tren al río. «Tres muertos y varios heridos El jefe de la estación de Villamanín comunica que en d kilómetro 50 descarriló un vagón quitanieves y la máquina exploradora, cayendo al río Berlanga, .resultando muerto el ingeniero Sr, Luzzatti, y se supone también que dos obreros. Heridos muy graves, el sobrestante señor Calabuig, maquinista y fogonero, y leves, el ingeniero jefe de la sección, d jefe del depósito de máquinas y el inspector principal de la explotación. Salió de ésta un tren de socorro con personal y material sanitario.

La Correspondencia de España: diario universal de noticias: Año LXXIV Número 22937 - 1921 enero 28. Página 3

León. — Entre Busdongo y Villamanín alcanzó el tren mixto a unas mercancías que estaba parado por falta de presión. Hay tres heridos leves.

La Voz de Asturias: diario de información: Año III Número 671 - 1925 Junio 12. Página 1.

Del servicio ferroviario

Un descarrilamiento y retraso del correo. Debido a un descarrilamiento ocurrido entre las estaciones de Busdongo y Villamanín, a consecuencia de haberse roto el eje de un vagón, el tren correo de Castilla llegó ayer con una hora treinta y cinco minutos de retraso.

El accidente no tuvo consecuencia alguna, a parte de la natural molestia de los viajeros que se vieron obligados a trasbordar.

El resto de la circulación de los trenes no ha sufrido trastorno alguno por haber quedado reparada la avería a los pocos momentos.

 El Cantábrico: diario de la mañana: Año XL Número 13662 - 1934 febrero 3. Página 3.

INTERRUPCION DEL SERVICIO FERROVIARIO

León— El rápido de Madrid a Asturias se ha visto obligado a regresar a esta estación, porque a causa de la nieve no ha podido pasar del puerto de Pajares.

Por igual motivo no llegó el expreso de Asturias, que iba Madrid. Entre Busdongo y Villamanín descarriló, a consecuencia de la nieve, unas mercancías.

INTERRUPCIONES EN LAS LINEAS DEL NORTE

En la línea de Asturias, un tren de mercancías, que llevaba dos máquinas, una en cabeza y otra en cola, descarriló cerca de la estación de Villamanín, en el kilómetro 46. Quedaron fuera de los  raíles cuatro vagones, y la máquina de cola atravesada en la vía.

La otra locomotora siguió con el resto de las unidades; pero entre el kilómetro 47 al 48 descarriló el coche de cabeza. De León se envió una máquina exploradora, que descarriló, a su vez, siendo preciso enviar otra locomotora.

Cerca de Busdongo descarriló otro tren, y también hubo que enviar máquinas de socorro. Los trabajos para dejar expedita la vía son difíciles, a causa del hielo.

De Busdongo a Pajares se ha dado vía libre a primera hora de la noche, y se espera darla en breve desde Villamanín a Busdongo.


Diario de Almería: periódico independiente de la mañana: Año XXIII Número 6248 - 1934 agosto 18. Página 2.

TREINTA VAGONES DESENGANCHADOS DE UN MERCANCIA SE PRECIPITAN POR UNA PENDIENTE

León — A las diez menos cuarto de la noche, a la entrada de la estación del Norte, de Busdongo  se descarriló la máquina del tren mixto número 1.431. Por efecto de la reacción se cortaron los enganches del segundo vagón, y las 30 unidades restantes escaparon vía abajo.

El conductor, un agente y dos viajeros se arrojaron a la salida de un túnel cercano a la estación, donde el tren llevaba aún poca velocidad.

El agente Benito González, que ocupaba uno de los últimos vagones, intentó sujetar el convoy frenando: pero fueron inútiles sus esfuerzos.

Cuando pensó arrojarse, el tren llevaba una velocidad aproximada a 150 kilómetros. Se dio aviso a las estaciones de Santa Lucia, Pola de Gordón y La Robla, para que dejaran vía libre

Las dos primeras la dieron; pero la de La Robla, no, porque hacía maniobras un mercancías.

El trayecto, de 35 kilómetros, fue cubierto en menos de quince minutos, y los vagones, que entraron en vía muerta, se estrellaron contra un muro.

Los vagones se montaron usos encima de otros y quedaron reducidos a un informe montón de astillas: dos de ellos se salieron de las vías, yendo a caer en unas huertas próximas.

El agente antes mencionado, Benito González, resultó con heridas Gravísimas. El agente, el conductor y los dos viajeros que se arrojaron a la salida de Busdongo. Sufren lesiones leves


La Libertad: La Libertad - Año XVII Número 4679 - 1935 marzo 30 (30/03/1935). Página 6

Chocan unas mercancías y dos locomotoras

León, 29— Al salir de la estación de Busdongo el tren de mercancías número 1.504 se encontró con dos locomotoras que venían en dirección contraria.

El maquinista, Enrique Bajo, y el fogonero, Ricardo Ferré, frenaron a tiempo y pudieron sujetar el tren. El choque fue pequeño y sólo sufrió escasos desperfectos la máquina. No hubo desgracias.



domingo, 6 de mayo de 2018

Señal Eléctrica Luminosa preservada en el MFA


En enero de 2011 traíamos a Objetivo Pajares la información sobre las señales eléctricas luminosas instaladas en la Rampa de Pajares en los años veinte de forma simultánea a la electrificación de la misma. A la misma vez, se informaba de la localización de una de estas señales que sobrevivía en pié en Ujo, de tipo avanzada,  en el inicio del ramal del Cargadero de Sovilla en Ujo. Con toda probabilidad se trataba de la reutilización de una de estas señales, una vez que se retiraron de su ubicación original con la llegada del Bloqueo Automático y CTC de los años sesenta.

Señal Eléctrica Luminosa de la Rampa de Pajares junto a otro tipo de señales representativas de los ferrocarriles asturianos: eléctrica de tipo Adaro y mecánicas de disco y pantalla de Norte. Fotografía de José Luis Fernández García
 En aquel momento la señal corría inminente peligro dado que en la estación de Ujo iba a renovarse la electrificación y señalización por completo, con la eliminación de los postes originales de la electrificación de Pajares, en la zona correspondiente al trazado original no el surgido con la vía doble. En estos casos, la contrata que realiza estos trabajos para el gestor de infraestructura aprovecha para eliminar todos los elementos innecesarios. Dado el alto valor de este elemento como único elemento de aquella primitiva instalación de seguridad, pionera en el ferrocarril español, el Museo del Ferrocarril de Asturias gestionó el rescate de la señal antes de que fuera demasiado tarde.



Tras la necesaria restauración, que ha incluido las conexiones interiores y el sistema original de iluminación, la señal AEG ha sido instalada en 2016 en la exposición permanente del Museo del Ferrocarril de Asturias. La señal se encuentra en el espacio dedicado a las señales, entre ellas mecánicas (discos y pantallas) y otras eléctricas luminosas, de tipo Adaro tan extendidas y representativas de nuestra vía estrecha.

lunes, 23 de abril de 2018

Las unidades eléctricas 900


Aunque apenas circularon por la Rampa de Pajares durante una década, las unidades 900 dejaron buenos recuerdos de su paso por Asturias en un momento de plena transición en la vía ancha asturiana. Hace 45 llegaron a Asturias...
A mediados de los años sesenta fueron electrificadas las líneas castellanas a 3000 voltios, lo que planteó a Renfe la necesidad de disponer de material eléctrico bitensión para evitar el cambio de tracción en los servicios desde Madrid al norte, al permanecer la electrificación Madrid-Ávila-Segovia alimentada a 1500 voltios. Surge de este modo la serie 900, formada por 32 unidades eléctricas bitensión en composición Motor-Remolque cabina, cuya compra se realizó al amparo del Plan Urgente de Adquisición de Material de Viajeros del año 1964.

Traslado a su paso por Palencia de la unidad 906   preservada por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao a Monforte de Lemos para su mejor conservación tras producirse la pérdida por incendio del TER en las vías de Abando. Fotografía de José Luis Fernández García. 
Las unidades 900 fueron fabricadas entre los años 1967 y 1968 por CAF, a quien la Sociedad Española de Construcción Naval le transfirió el pedido al desvincularse por entonces de la construcción ferroviaria. Se realizaron con licencia del constructor británico Metropolitan Cammell Ltd. en la parte mecánica, que además entregó las dos primeras unidades completas. Los equipos eléctricos fueron construidos por Cenemesa con licencias de Jeumont Schneider y ACEC-Chareleroi, y los neumáticos por Wabco-Dimetal (licencia Westinghouse). Todas las empresas que participaron en este proyecto tenían vinculación directa con la casa Westinghouse.
Las 900 contaban con más potencia que sus antecesoras directas, las unidades 800, y su velocidad máxima en origen también era mayor, 130 Km/h frente a 110Km/h. Como diferencia importante respecto a sus antecesoras de origen helvético, las 900 presentaban un interior diáfano sin compartimentos, que ofrecía 68 asientos en el coche motor y 88 en el remolque, en clase única. La gran innovación técnica de estas unidades consistía en el combinador de tracción Jeumont-Heidmann, de funcionamiento automático en la eliminación de resistencias, lo que facilitaba la conducción al maquinista y ofrecía una gran aceleración. No obstante, en los trazados y servicios asturianos este sistema no se adaptaba bien al obligar a que este equipo trabajara en exceso, al reducir la velocidad al paso por las innumerables  limitaciones de velocidad o las frecuentes paradas dada la escasa distancia entre estaciones, lo que originaba frecuentes averías. Otras innovaciones importantes de estas unidades eran el sistema de freno Westcode, consistente en el envío simultaneo de la señal de frenado mediante tres hilos eléctricos a todos los coches de la composición (hasta seis UT se podían acoplar), el empleo parcial de aluminio en la estructura de las cajas y el alumbrado fluorescente de la sala de viajeros.
A partir del verano de 1968 las 900 comenzaron a emplearse en los servicios de cercanías de Madrid hasta Ávila y Segovia, para poco después realizar también servicios a Medina del Campo, ampliándose posteriormente hasta Palencia y León. Tras el cambio de tensión a 3000 voltios de la electrificación de las líneas Madrid-Ávila-Segovia en 1972, la condición de material bitensión convirtió a las 900 en prescindibles en Madrid, por lo que con el fin de unificar el material de cercanías en Madrid con unidades suizas se inició el traslado de las 900 a otros depósitos.
Publicidad de Renfe el momento del lanzamiento de las unidades 900, material que permitía atravesar Madrid mediante el cambio de tensión, superando así la barrera existente entre las líneas del norte y sur por la diferencia de tensión.

Debido a los problemas que estaban sufriendo las unidades suizas en Asturias, como eran los incendios en las cámaras de alta tensión y baterías, problemas consustanciales de su propio diseño agravados por la humedad del clima asturiano,  Renfe decidió su sustitución por unidades 900 para su empleo en los servicios de cercanías asturianas y en los trenes regionales con León y Galicia. En marzo de 1973 comenzaron  a llegar a Asturias las unidades bitensión permutadas por las unidades de origen suizo, siendo completada la sustitución antes del cambio de horarios de verano. Con la llegada de las 900 se unificaron las plazas ofertadas, todas de 2ª clase, al desaparecer la 3ª clase de las unidades suizas que se retiraban.
La serie de unidades bitensión, matriculada entonces ya como 439, fue destinada al completo al depósito de Oviedo, con la excepción de nueve ejemplares, que permanecieron en Madrid para los servicios semidirectos con Valladolid, Palencia y León, hasta la llegada de las 440 a partir de 1975. En aquellos momentos el parque de 900 se había reducido a  31 unidades, ya que una de ellas, la 914, había sufrido un accidente en Medina del Campo contra la UT 614 en el que se destruyó el coche motor, por lo que a Oviedo solo llegó el coche remolque.
A partir del cambio de horarios del verano de 1973, producido el día 3 de junio, las unidades 900 comenzaron a ocuparse oficialmente de los servicios en la línea de Trubia. Estas unidades presentaban un peso total y por eje mayor que las 800, sin embargo y pese a que la normativa de Renfe así lo indicaba (El RGC limitaba a las unidades 900 al paso por los tramos metálicos de las líneas B1 a 10 km/h), en esta línea nunca sufrieron ninguna limitación de velocidad específica de paso por los puentes metálicos.

El Comercio, 14 de abril de 1973 
A finales de 1977 el Depósito de Oviedo disponía de veintidós unidades de la serie 900, además del remolque 914, mientras que las siete composiciones restantes se encontraban ya asignadas a Miranda de Ebro, que correspondían con las unidades que habían permanecido en Madrid hasta 1975 y no se habían enviado en 1973 a Asturias. Durante el periodo de pertenencia de estas unidades al Depósito de Tracción Eléctrica de Oviedo también recibieron trabajos de mantenimiento y reparaciones en el taller de León, aunque no consta que llegaran a estar asignadas oficialmente al mismo. Por aquel entonces las unidades 900 comenzaron a ser requeridas nuevamente para trayectos en los que coexistían los dos voltajes, ya que en 1977 se elevó la tensión del tramo Burgos-Miranda de Ebro a 3000 voltios. A partir de enero de 1980 regresaron a Oviedo las unidades suizas, en este caso procedentes de Barcelona, lo que supuso desprenderse de todas las unidades bitensión a lo largo de ese año.
Reunidas todas las 900 en el Depósito de Miranda, desde allí atendieron servicios en los que recorrían líneas con distinta tensión, pues mientras que las líneas castellanas, riojanas, navarras y aragonesas se encontraban a 3000 voltios, las vascas permanecieron a 1500 voltios hasta mitad de los años ochenta. Prestaron servicios interurbanos, luego llamados regionales, en toda la extensión de la 6ª zona, e incluso fuera de ella hasta Medina del Campo o Zaragoza. El 31 de diciembre de 1993 la serie completa causó baja en Renfe. Se conservan las unidades 904, cedida a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Zaragoza y la 906, propiedad de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao.

Bibliografía:
PRIETO I TUR, Lluis. «Unidades de Tren y automotores eléctricos (II). Las Bitensión de Renfe. Series 900 (439) y Electrotrenes 511 (432)». Barcelona, Monografías del Ferrocarril, 2005


sábado, 21 de abril de 2018

Toponimia Oficial del Conceyu de L.lena

Por acuerdo entre el Ayuntamiento de Lena/L.lena y la xunta Asesora Toponimia, el Gobierno reformó oficialmente la toponimia del Municipio (BOPA del 6 de mayo de 2005) reconociendo los nombres que la gente siempre usó. Estos nombre son ahora OFICIALES a todos los efectos, de uso obligado por parte de las instituciones (Ayuntamientos, Organismos del Principado, Asociaciones, entidades privadas, vecindad en general,...) en cualquier comunicación hecha en castellano o en asturiano. Varias veces un lugar tiene dos nombres al mismo tiempo. Son los que aparecen separados por una barra (/), como Lena/L.lena.

TOPONIMIIA OFICIAL L.LENA (LENA)

Decreto 74/2005 de 7 de julio (BOPA 26-VII-2005)

CABEZÓN
 
CÓDIGO
NOMBRE OFICIAL HASTA AHORA
NOMBRE OFICIAL DESDE AHORA
33
01
00
CABEZÓN
CABEZÓN
33
01
01
Cabezón
Cabezón
33
01
02
La Muela
La Muela
33
01
03
Navedo
Naveo
33
01
04
Romía de Abajo
La Romía Baxo
33
01
05
Romía de Arriba
La Romía Riba




El Posaúriu




Ventaveranes
CAMPUMANES
 
CÓDIGO
NOMBRE OFICIAL HASTA AHORA
NOMBRE OFICIAL DESDE AHORA
33
02
00
CAMPOMANES
CAMPUMANES
33
02
01
Campomanes
Campumanes
33
02
02
Caseta de Ferreras
La Caseta'l Rublín
33
02
03
Caseta de los Sierros
La Caseta los Sierros
33
02
04
El Collado
El Col.léu
33
02
05
Cornellana
Corneyana
33
02
06
Cotorraso
Cuturresu
33
02
07
Enverniega
La Envarniega
33
02
08
El Escobal
L'Escobal
33
02
09
Ferreras
Ferreras
33
02
10
Moclín
El Moclín
33
02
11
Montealegre
Montalegre
33
02
12
La Nozala
La Nozala
33
02
13
Rasa de Abajo
La Rasa Baxo
33
02
14
Las Pegas
Las Pegas
33
02
15
El Redondo
El Reúndu
33
02
16
Río
Río
33
02
17
La Rúa
La Rúa
33
02
18
Salas
Salas
33
02
19
Tiós
Tiós
33
02
20
La Torre
La Torre




El Cantial




La Casería




El Castión




El Convento




La Ol.las




La Panchona




Vil.lanueva




Vil.lar
CARABANZO
 
CÓDIGO
NOMBRE OFICIAL HASTA AHORA
NOMBRE OFICIAL DESDE AHORA
33
03
00
CARABANZO
CARABANZO
33
03
01
Carabanzo
Carabanzo




Les Corres
CASORVÍA
 
CÓDIGO
NOMBRE OFICIAL HASTA AHORA
NOMBRE OFICIAL DESDE AHORA
33
04
00
CASORVIDA
CASORVÍA
33
04
01
El Carril
El Carril
33
04
02
La Caseta
La Caseta
33
04
03
Casorvida
Caosrvía
33
04
04
Malvedo
Malveo
33
04
05
La Pandiella
La Pandiel.la




Bustiel.lo




La Terruca
CASTIEL.LO
 
CÓDIGO
NOMBRE OFICIAL HASTA AHORA
NOMBRE OFICIAL DESDE AHORA
33
05
00
CASTIELLO
CASTIEL.LO
33
05
01
Ablano
Ablano
33
05
02
La Caseta
La Casería
33
05
03
Casitu
El Casitu
33
05
04
El Cobayu
El Coveyu
33
05
05
Corrada Vieja
Corravieya
33
05
06
Cuevas
La Cueva
33
05
07
Mamorana
Mamorana
33
05
08
Otero
Otero
33
05
09
La Rasa de Arriba
La Rasa Riba
33
05
10
Ronzón
Ronzón
33
05
11
Sorribas
Sorribas
33
05
12
Vega del Ciego
La Vega'l Ciigu
33
05
13
Vega del Rey
La Vega'l Rei




La Casa'l Quentu




La Casanueva




El Casetón




El Casitu




Castil.lo




Cimavil.la




El Curul.lu




Sopena




Viscal.longa




Viscayana
COLUMBIEL.LO
 
CÓDIGO
NOMBRE OFICIAL HASTA AHORA
NOMBRE OFICIAL DESDE AHORA
33
06
00
COLUMBIELLO
COLUMBIEL.LO
33
06
01
La Cobertoria
La Cobertoria
33
06
02
Columbiello
Columbiel.lo
33
06
03
Peridiello
El Piridiil.lu
33
06
04
El Puente
La Puente
33
06
05
El Sotón
El Sotón




La Carba
CONGOSTINAS
 
CÓDIGO
NOMBRE OFICIAL HASTA AHORA
NOMBRE OFICIAL DESDE AHORA
33
07
00
CONGOSTINAS
CONGOSTINAS
33
07
01
Congostinas
Congostinas
33
07
02
Linares
L.linares




L.linares de Baxo




L.linares de Riba




Misiegos




San Pelayo
FELGUERAS
 
CÓDIGO
NOMBRE OFICIAL HASTA AHORA
NOMBRE OFICIAL DESDE AHORA
33
08
00
FELGUERAS
FELGUERAS
33
08
01
Alcedo
Alceo
33
08
02
Las Campas
L
33
08
03
Felgueras
Felgueras
33
08
04
El Palacio
Palacio
33
08
05
Santa Cristina
Santa Cristina
33
08
06
Los Consorios
Los Consorios




La Covecheta




La Malata




Valgüena

ERÍAS
 
CÓDIGO
NOMBRE OFICIAL HASTA AHORA
NOMBRE OFICIAL DESDE AHORA
33
09
00
HERÍAS
ERÍAS
33
09
01
Bendueños
Bendueños
33
09
02
La Frecha
La Frecha
33
09
03
Herías
Erías
33
09
04
Heros
Eros
33
09
05
Renueva
Renueva




La Barraca




El Cabanón




La Casanueva




El Quentu




Samiguel d'Eros

XOMEZANA
 
CÓDIGO
NOMBRE OFICIAL HASTA AHORA
NOMBRE OFICIAL DESDE AHORA
33
10
00
JOMEZANA
XOMEZANA
33
10
01
Espinedo
Espineo
33
10
02
Jomezana de Abajo
Xomezana Baxo
33
10
03
Jomezana de Arriba
Xomezana Riba
33
10
04
Las Monas
Las Monas
33
10
05
Villarín
Vil.larín




San Pelayo




Santa Cristina




Santiago




La Teyera
CHANOS DE SOMERÓN
 
CÓDIGO
NOMBRE OFICIAL HASTA AHORA
NOMBRE OFICIAL DESDE AHORA
33
11
00
LLANOS
CHANOS DE SOMERÓN
33
11
01
Llanos de Somerón
Chanos
MUÑÓN CIMIRU
 
CÓDIGO
NOMBRE OFICIAL HASTA AHORA
NOMBRE OFICIAL DESDE AHORA
33
12
00
MUÑÓN CIMERO
MUÑÓN CIMIRU
33
12
01
Culquera de Abajo
La Culquera Baxo
33
12
02
Culquera de Arriba
La Culquera Riba
33
12
03
Los Fueyos
Los Fueyos
33
12
04
La Iglesia
La Ilesia
33
12
05
La Maderada
La Maerá
33
12
06
Maramuñiz
La Maramuniz
33
12
07
La Muela
La Muela
33
12
08
Muñón Cimero
Muñón Cimiru
33
12
09
Pelay
Pelái
33
12
10
Reconcos
Reconcos
33
12
11
Santo Medero
Santu Medero
33
12
12
Soterraña
La Soterraña
33
12
13
Trechorio
El Trechuru
 33
 12
14 
 Venceyal
El Venceyal
 33
12
15
Vildosas 
La Bildosa




Les Cortines




Cuatrovientos




Cuvil.la




Malpica
PAYARES
 
CÓDIGO
NOMBRE OFICIAL HASTA AHORA
NOMBRE OFICIAL DESDE AHORA
33
13
00
PAJARES
PAYARES
33
13
01
Brañillín
Brañil.lín
33
13
02
Las Campas
La Campa
33
13
03
Flor de Acebos
Floracebos
33
13
04
La Malveda
La Malvea
33
13
05
El Nocedo
El Nocíu
33
13
06
Pajares
Payares
33
13
07
Pajares Estación
La Estación
33
13
08
Las Pedrosas
La Pedrosa
33
13
09
Santa Marina
Santa Marina
33
13
10
Villar de Pajares
Vil.lar
    
La Casa Tibigracias
    
El Paraor
    
Polación
    
El Rul.lu
    
La Triema




L'Umbriil.lu
PARANA
 
CÓDIGO
NOMBRE OFICIAL HASTA AHORA
NOMBRE OFICIAL DESDE AHORA
33
14
00
PARANA
PARANA
33
14
01
Navidiello
Navidiil.lu
33
14
02
Parana
Parana
33
14
03
La Polea
La Polea
33
14
04
San Andrés
Santandrés
33
14
05
Villar
Vil.lar
    
San Pelayo

PIÑERA
 
CÓDIGO
NOMBRE OFICIAL HASTA AHORA
NOMBRE OFICIAL DESDE AHORA
33
15
00
PIÑERA
PIÑERA
33
15
01
Carraluz
Carraluz
33
15
02
Piñera de Abajo
Piñera Baxo
33
15
03
Piñera de Arriba
Piñera Riba
    
Espineo
LA POLA
 
CÓDIGO
NOMBRE OFICIAL HASTA AHORA
NOMBRE OFICIAL DESDE AHORA
33
16
00
POLA DE LENA
LA POLA
33
16
01
Armada
Armá
33
16
02
Ayán
Ayán
33
16
03
La Barraca
La Barraca
33
16
04
Los Campos
Los Campos
33
16
05
Casa Nueva
La Casa Nueva
33
16
06
Castañera
Castañera
33
16
07
Corraón
El Corraón
33
16
08
Las Figares
Las Figares
33
16
09
La Miera
La Miera
33
16
10
Palaciós
Palaciós
33
16
11
Piedraceda
Piedracea
33
16
12
Pola de Lena
La Pola
33
16
13
Ribó
Ribó
33
16
14
San Feliz
San Feliz
33
16
15
El Valle
El Val.le
33
16
16
 
L'Almoría
    
Azán
    
La Caleya
    
La Crespa
    
Cuamoros
    
La Fuente l'Ablenu
    
L.lencia
    
El Masgaín
    
El Molín de la Sala
    
Naveo
    
La Ribaya
    
Robleo
    
El Sosel.lar
LAS PUENTES
 
CÓDIGO
NOMBRE OFICIAL HASTA AHORA
NOMBRE OFICIAL DESDE AHORA
33
17
00
LAS PUENTES
LAS PUENTES
33
17
01
Buelles
Güel.les
33
17
02
Fresnedo
Fresneo
33
17
03
Puente de los Fierros
Fierros
33
17
04
Las Puentes
Las Puentes
    
La Barraca
    
La Cuaña
    
Horria
    
Malabrigo
    
Munistiriu
    
La Parra
    
Piedracea
    
Vegavieyos
    
La Viguil.lina
SAMIGUEL DEL RÍO
 
CÓDIGO
NOMBRE OFICIAL HASTA AHORA
NOMBRE OFICIAL DESDE AHORA
33
18
00
SAN MIGUEL DEL RÍO
SAMIGUEL DEL RÍO
33
18
01
San Miguel del Río
Samiguel
    
Valdarcos
SOTIEL.LO
 
CÓDIGO
NOMBRE OFICIAL HASTA AHORA
NOMBRE OFICIAL DESDE AHORA
33
19
00
SOTIELLO
SOTIEL.LO
33
19
01
Alceo de los Caballeros
Alceo
33
19
02
Sotiello
Sotiel.lo
    
San Bras
TEYEO
 
CÓDIGO
NOMBRE OFICIAL HASTA AHORA
NOMBRE OFICIAL DESDE AHORA
33
20
00
TELLEDO
TEYEO
33
20
01
Armada
Armá
33
20
02
Arnón
Arnón
33
20
03
La Cortina
La Cotina
33
20
04
La Cruz
La Cruz
33
20
05
Llandecuaña
L.landicuandia
33
20
06
Los Pontones
Los Pontones
33
20
07
Reconcos
Reconcos
33
20
08
Riospaso
Rospaso
33
20
09
Telleo
Teyeo
33
20
10
Traslacruz
Traslacruz
    
Artos
    
La Val.lina
TUÍZA
 
CÓDIGO
NOMBRE OFICIAL HASTA AHORA
NOMBRE OFICIAL DESDE AHORA
33
21
00
TUIZA
TUÍZA
33
21
01
El Campo
El Quempu
33
21
02
Tuiza de Abajo
Tuíza Baxo
33
21
03
Tuiza de Arriba
Tuíza Riba
VIL.LAYANA
 
CÓDIGO
NOMBRE OFICIAL HASTA AHORA
NOMBRE OFICIAL DESDE AHORA
33
22
00
VILLALLANA
VIL.LAYANA
33
22
01
El Cabo
Cabo
33
22
02
La Canterona
La Canterona
33
22
03
El Cascayu
El Casqueyu
33
22
04
La Caseta
La Caseta
33
22
05
El Castiello
El Castiil.lu
33
22
06
El Castro
El Questru
33
22
07
La Collada
La Col.lá
33
22
08
La Corraona
La Corraona
33
22
09
La Corrona
La Corrona
33
22
10
Fresnedo
Fresneo
33
22
11
Misiegos
Misiegos
33
22
12
La Mora
La Mora
33
22
13
El Padrún
El Padrún
33
22
14
 Requejo
El Riquixu
33
22
15
Retrullés 
Retruyés
33
22
16
 Retrunal
El Retrunal
33
22
17
 San Martino
Samartino
33
22
18
 Vallinas
Val.lines
33
22
19
 La Vega
La Vega
33
22
20
 Vega Muro
Vegamuro
33
22
21
 Villallana
Vil.layana
33
22
22
 La Viña
La Viña
33
22
23
 Viscarrionda
Viscarrionda
33
22
24
El Retellón 
El Retel.lón
33
22
25
La Teyera 
La Teyera




L'Acebal




La Bárzana




La Calzá




El Cantarillón




La Escaldá




Malpica




La Pena'l Cuirvu




El Quentu'l Culibriru




La Quintana




El Quintanal




El Requexón




Retalente




La Sapera




Les Tercies




El Val.le




La Venta




Villasola




La Yana
ZUREA
 
CÓDIGO
NOMBRE OFICIAL HASTA AHORA
NOMBRE OFICIAL DESDE AHORA
33
23
00
ZUREDA
ZUREA
33
23
01
Valle Zureda
Val.le
33
23
02
Zureda
Zurea
    
La Viña

MUÑÓN FONDIRU

 
CÓDIGO
NOMBRE OFICIAL HASTA AHORA
NOMBRE OFICIAL DESDE AHORA
33
22
00
MUÑÓN FONDERO
MUÑÓN FONDIRU
33
22
01
El Bayo
El Vayo
33
22
02
Brañalamosa
Brañal.lamosa
33
22
03
Cortijo
El Cortijo
33
22
04
Muñón Fondero
Muñón Fondiru
33
22
05
Torneros
Torneros