Renovaciones de vía.

Si las cuentas no fallan y la información tampoco, la Rampa de Pajares ha contado con cinco carrilajes diferentes; el original de 1884 (carriles BVC Bochum), la renovación de vía realizada con la electrificación de 1924, la renovación de vía de los años 50, la de los años 70 y la de los años 80-90 (realizada en dos fases, a mediados de los 80 y primeros 90), en la que se colocó traviesa monobloque de hormigón.

Entre las curiosidades está la vía general de la estación de Malvedo, recientemente renovada tras un descarrilamiento, en la que se han instalado traviesas polivalentes aptas para ancho internacional. En el tramo leonés de Pajares, desde León hasta Busdongo, se instalaron los primeros carriles fabricados en España por la empresa asturiana Duro.



En 1987 se licitó la renovación del tramo Busdongo-Navidiello por valor de 796 millones de pesetas y en 1990 el tramo Malvedo-Navidiello, por 1.422 millones de pesetas, si bien los trabajos no finalizaron hasta 1994,realizadas en ambos casos por la empresa Comsa. La vía actual cuenta con traviesa monobloque de hormigón de ancho fijo y carriles de 54 Kg/h.

Memoria Digital de Asturias: Amalio en la estación.

Rebuscando en la página web http://www.asturias.es/memoriadigital,un proyecto que pretende recuperar la memoria colectiva del Principado de Asturias en forma de fotografía (anteriores a 1975), a veces aparecen cosas relacionadas con la Rampa de Pajares.

La siguente fotografía, tomada en 1959, aunque se indica que corresponde a Pajares, se trata de la estación de Navidiello-Parana, lado Oviedo con la boca del túnel del túnel de Navidiello y la vía de seguridad a la izquierda.


Amalio Bayón en la estación de tren de Pajares (Lena) (sic), a la derecha de su compañero de trabajo. Fuente Memoria Digital de Asturias.Este documento está protegido bajo Licencia "Creative Commons" Reconocimiento - Atribución-No comercial de Creative Commons.

Estación con vistas

Rotura de ganchos (I)

Durante mucho tiempo la rotura de ganchos en los trenes durante su subida de la Rampa fue un gran problema que causó muchos destrozos y cuantiosas víctimas entre los ferroviarios, aunque siempre por fortuna nunca se llegó a alcanzar una verdadera desgracia al chocar un corte con un tren de viajeros. Las vías de seguridad en las estaciones y la tracción por cola fueron algunas de las medidas que se tomaron, pero hasta la llegada de los frenos automáticos y la mejora del material remolcado no se pudieron evitar totamente.

Una de estas roturas de ganchos fue la sucedida en febrero de 1892, con la muerte del jefe de tren al descarrilar el tren a la entrada del túnel de Las Rozadas en la estación de Linares.

Los detalles sí que importan

Campomanes cuenta posiblemente con uno de los edificios de viajeros más bonitos de todos los ferrocarriles asturianos,gracias a los múltiples detalles de su fachada, los artesonados de madera de sus aleros, los nombres de cerámica, etc.

Lástima que últimamente esté tan abandonado, aunque no tanto como el de la estación de Pajares, del que alguien debería dar la voz de alarma. Esto sí es patrimonio cultural, industrial y sentimental, bastante más en sí mismo que alguna idolatrada chimenea, pieza inconexa de un centro fabril de glorioso pasado. Abrirán alguna entrada en un blog el día que alguno de estos edificios acaben reducidos a escombros.