251 en la Rampa

Horarios de viajeros

Linares-Congostinas es la única de las estaciones del Puerto propiamente dicho que cuenta con parada de trenes de viajeros regulares, los Interurbanos Gijón-León, por lo que alguien que quiera apearse en Malvedo, Navidiello o Pajares que ni lo intente. De todas formas, los horarios de Linares hacen impracticable la utilización del tren para realizar cualquier visita sin plantearse la ida o la vuelta andando o en bicicleta hasta Puente de los Fierros, pues el tren de ida y de vuelta se cruzan en Malvedo, y en ocasiones en la propia estación de Linares. En este verano la cosa se ha complicado algo más, pues solo paran los trenes durante los días laborables, al haber sido suprimidos los trenes durante los festivos en favor del tren playero. Tan solo algún montañero-excusrionista y los vecinos de Linares y Congostinas son los únicos viajeros que se dejan ver por la estación de Linares, algo es algo.

Los Acortamientos de la electrificación.

Una de las singularidades de la electrificación Ujo-Busdongo consistió en aprovechar la planta de la Rampa y realizar acortamientos en la electrificación; es decir, realizar puentes eléctricos a modo de “Feeders” para unir puntos próximos físicamente gracias a los bucles que describe la línea para eliminar las caídas de tensión al reducir de manera ficticia la longitud total del tramo electrificado. Además existía un Feeder paralelo a la vía prácticamente en todo el trayecto compatiendo los postes de la línea de trabajo y los túneles. De esta manera los 62 kilómetros electrificados se pudieron alimentar con tan solo dos subestaciones. Este tipo de puentes eléctricos son habituales en las grandes maquetas de trenes eléctricos o circuitos de slot para reducir las caídas de tensión, lo que no hace sino que reforzar la idea de que Pajares es una gran maqueta a escala 1:1.



El primero de los acortamientos (Nº3) se instaló entre la estación de Campomanes (P.K. 103) y el centro del bucle de Malvedo (P.K. 87,6), junto al túnel de La Corrada. El siguiente acortamiento (Nº2) enlazó la boca del túnel Capricho, lado Congostinas, (P.K. 90) con la entrada de Linares (P.K. 82,7), túnel de Rozadas, luego continuaba a la estación de Linares. El acortamiento Nº1, el más largo y espectacular de todos al atravesar el valle de Parana, enlazando el P.K. 69 con el P.K. 75 en los que se salva la estación de Navidiello y las curvas de la guitarra y el guitarrillo. Un Feeder junto a la vía enlazaba la subestación de Pajares con el P.K. 69 y otro continuaba desde el P.K. 75 a la estación de Linares.

Acortamiento Nº2, el de menor longitud.

Los Feeder estaban conectados con la línea de contacto mediante los correspondientes seccionadores, y con la automatización de las subestaciones fueron telemandados.

En la actualidad continúan en servicio los acortamientos Nº2 y Nº3; el Nº1 suponemos que fue abandonado tras la entrada en servicio de la subestación de Navidiello, aunque no ha sido desmontado, pues en parte de su trazado está en varios puntos embebido por la vegetación. En una próxima visita trataremos de acceder a la conexión del P.K. 75, junto al túnel para comprobar si está desmontado.

Editado: a principios de 2016 el acortamiento N°3 fue dado de baja, tras el desplome de uno de los postes, tras lo cual se retiró el hilo de cobre y se abandonaron el resto de los postes.  (Agradecer a Javier Dapena por la información).

Acortamiento Nº3, en su inicio en Campomanes

Horarios primavera 1965

Con la principal novedad de la sustitución del TAF, por los TAR (Tren Automotor Rápido), denominación inicial y efímera de los TER (Tren Español Rápido), para el servicio Gijón-Madrid, los horarios de 1965 de los trenes que atravesaban Pajares eran los siguientes:

Pegasos en la Rampa (II)

Otro ejemplo de camiones Pegaso al servicio de la Rampa, en este caso en tareas de mantenimiento de la electrificación. En la estación de Puente de los Fierros, el Pegaso 1217 de la empresa Cobra a la espera de la llegada de la noche para volver al tajo.