Nueva circulación excepcional: Tren Amolador SPENO.

El pasado sábado día 3 de junio nuevamente ha circulado por la Rampa de Pajares un tren singular. Se trató del traslado hasta Lugo de Llanera del tren amolador RR-32-M5, una máquina de mantenimiento de vía que desde hace muchos años se encuentra en la península ibérica para realizar estas tareas de amolado de carril. Ha sido a los talleres de Ferrovías Astur, en el polígono de La Silvota (Lugo de Llanera), para ser sometido a una reparación integral. Debido a que el tren no se encuentra en situación óptima para circular ha llegado remolcado por una locomotora de Continental Rail. El tren se trató del 90578 Vicálvaro-Lugo de Llanera. En líneas abiertas lo trenes amoladores no trabajan en los meses de verano, para evitar el riesgo de incendio que suponen las chispas que se producen durante el desarrollo de su trabajo, por este motivo se aprovecha ahora a realizar esta intervención.

Tren amolador remolcado por la 335-030 de Continental Rail a su paso por Puente de los Fierros, camino de los talleres de Ferrovías Astur del polígono de La Silvota donde será sometido a una revisión. Fotografía de Álvaro Fernández Guerra. 

El Tren amolador SPENO RR-32-M5 es propiedad de SPENO International S.A., una empresa con sede en Ginebra (Suiza). Se trata de un tren RR (Rail Rectifier), 32 muelas de amolado distribuidas en cuatro carros, y la letra M indica que dispone de sistema de aspiración de polvo producido durante el proceso. La última cifra indica que este tren es el quinto de la serie. El tren completo mide 75,98 metros de longitud, y su velocidad máxima durante los traslados entre cada tajo es de 80 kilómetros/hora. El tren está formado por una locomotora diesel hidráulica, cuatro grupos de amolado y un coche para el control del proceso, generador de energía, taller y espacio para los trabajadores. Este tren es de ancho cambiable, pudiendo por tanto trabajar en las líneas de ancho internacional e ibérico.

La locomotora que da tracción al tren está matriculada como RENFE P-1601-SPENO, (nuero interno de la maquinaria de vía de Renfe previo a Adif), junto a la actual 91712047601-0, si bien dispone también dispone de otra matrícula, EBA 99 J07 A001. Fue construida por Mecnafer S.p.A. (Meccanica Navale Ferroviaria) en Porto Marghera (Venecia, Italia) en el año 1993 con el número de fábrica 4280. Tiene un peso total de 77,9 toneladas. 

Al tren le acompaña en cola un vagón plataforma de bogies que porta dos contenedores, en los que hay repuestos del tren, especialmente las muelas, para el desarrollo de su trabajo consistente en largas campañas en las que no puede detenerse la programación por un imprevisto. En ocasiones este tren también ha circulado en compañía de un coche vivenda de Adif para emplearlo como dormitorio de los trabajadores.

SPENO nació en el año 1960 como empresa especializada en el mantenimiento mecanizado de la superficie de carriles y su auscultación. Actualmente SPENO dispone de un parque formado por 32 máquinas, pero desde su creación han sido 254 unidades las que se han empleado en tareas de mantenimiento de carriles para terceros o vendidas a compañías ferroviarias. SPENO International desarrolla sus propias máquinas y las construye en estrecha relación por los constructores italianos Mecnafer y ASI, ambas pertenecientes al grupo.

Tren amolador SPENO RR-32-M5 empleado desde hace varios años en tareas de mantenimiento en la vía ancha española y portuguesas y que ya ha atravesado Pajares en varias ocasiones. Fotografía de José Luis Fernández García. 

SPENO tuvo ocho trenes de ancho internacional construidos en los años setenta del pasado siglo que disponían cada uno de una locomotora fabricada por el constructor francés CFD (Ateliers du Montmirail). Uno de estos trenes fue el que trabajo en el montaje de la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla. Una de estas locomotoras, la BB-001, actualmente es la Nº 406 de los Ferrocarriles de Córcega, tras el cambio de ancho.

SPENO tiene una cartera de clientes habituales en todos los continentes, ya que normalmente el amolado se realiza en el momento del montaje de vía nueva, en especial en las líneas de Alta Velocidad, o cada cierto periodo de tiempo para corregir los desgastes de los carriles y alargar su vida útil, por lo que salvo ferrocarriles metropolitanos con muchos servicios, lo normal es que las compañías ferroviarias no dispongan de trenes amoladores en propiedad, siendo contratado el servicio con SPENO. El amolado de carriles permite aumentar la duración de los carriles, reducción de los gastos de bateo y disminución de vibraciones y ruidos producidos por la circulación ferroviaria.

Placa de construcción de la locomotora del tren RR-32-M5. Fotografía de José Luis Fernández García. 

En España han trabajado otros trenes amoladores de SPENO, como el TRR-635-E empleado en los años ochenta en las líneas de Renfe, el empleado en el montaje de la NAFA (Ave Madrid-Sevilla), además de otro más moderno empleado en la línea Madrid-Barcelona-Frontera Francesa, SRR 16M-4 en vía métrica empleado líneas de ETS (Euskotren) o los tres trenes amoladores suministrados por SPENO y que son propiedad de Metro de Madrid (E-1 y E-2, y el más reciente M-501, la SRR 16M-3), junto a uno anterior cedido por el Metro de Lisboa. El RR-32-M5  también ha trabajado en las líneas de vía ancha de Portugal. Metro de Barcelona dispone de otro amolador, el SB111, pero adquirido a Plasser & Theurer. En Asturias el tren RR-32-M5 ha trabajado en el amolado de carril al menos en una ocasión en el año 2009.