Trenes Singulares en la Rampa (IV): los trenes con desvíos de Alta Velocidad

 Entre los meses de agosto de 2022 y enero de 2025 han circulado por la Rampa de Pajares una docena de trenes cargados con desvíos de vía fabricados en Asturias por Talleres Alegría, y destinados a la modernización de la línea de Alta Velocidad de Madrid-Sevilla. Tracción Rail fue la empresa ferroviaria encargada de trasladarlos entre Lugo de Llanera y la base de mantenimiento de Villarubia de Santiago, instalación técnica a la que se accede por la amputada línea de Aranjuez a Valencia. Actualmente esta es la única base que permite realizar la operación de trasbordo de material de obra entre los dos anchos para servicio la línea de Madrid a Sevilla. Por las noches, desde Villarubia partirían los trenes por la LAV de Levante hasta la Madrid-Sevilla hasta el punto de instalación.

Estos desvíos, de hasta 175 metros de longitud y 170 toneladas de peso, requerían la utilización de varios vagones plataforma, MM2 y MMQ ex-Renfe, al transportarse premontados. Los transportes fueron realizados por Tracción Rail, la filial de Azvi que participó en la UTE que se ocuparía de la renovación de desvíos. Los trenes que consta que partieron de Lugo de Llanera han sido los siguientes:

•  17 agosto 2022 con 310-034
• Septiembre 2022 con 333-384
• Octubre 2022 con 310-034
• Octubre 2022 con 333-317
• 30 noviembre 2022 con 333-385
• Febrero 2023 con 333-384
• 23 agosto 2023 con 319-212
• Enero 2024 con 319-212
• 25 marzo 2024 con 333-385
• 15 mayo 2024 con 319-212
• Julio 2024 con 319-212
• 26 enero 2025 con 319-212

En 2017 se produjo el descarrilamiento de un tren AVE a su paso por Brazatortas, por la rotura de un corazón móvil. Este hecho anómalo, se había venido repitiendo en los últimos años anteriores, con dos e incluso tres casos anuales. Entre las medidas definitivas prescritas por la CIAF se encontraba la necesaria sustitución de los 137 desvíos de la línea, que ya tenían 25 años acumulados desde su puesta en servicio. El Ministerio de Fomento licitó los concursos necesarios para la sustitución de los desvíos, actuación incluida dentro de un proyecto de modernización de la línea, con reparaciones de varios viaductos y la sustitución del sistema LZB en favor del ERTMS.

 En marzo de 2019 el Consejo de Administración de Adif Alta Velocidad adjudicó a Talleres Alegría el suministro de desvíos y escapes para la línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Sevilla por importe de 36.505.617,3 euros. Estos nuevos desvíos ofrecían mejores prestaciones que los instalados en el origen de la línea y eran aptos para 350 kilómetros por hora. Los desvíos suministrados estaban destinados para Los Gavilanes, Mora y Urda, en la provincia de Toledo (6 escapes y 8 desvíos en total), Malagón y Calatrava, en la provincia de Ciudad Real (4 escapes y 3 desvíos), Conquista, Villanueva de Córdoba, Adamuz y Hornachuelos, en la provincia de Córdoba (8 escapes y 10 desvíos) y en Guadajoz, provincia de Sevilla (2 escapes y 2 desvíos). En octubre de ese año, fue adjudicado por 2.633.525,6 euros suministro a Talleres Alegría de 24 aparatos de dilatación.

 Los adjudicatarios de esta renovación de desvíos fueron la UTE Renovación de Desvíos- Fase 1 y la UTE Renovación de Desvíos-Fase 2, formadas en ambos casos por Azvi, Ferrovial, Convensa-FCC y Guinovart OSH. Los trabajos de puesta al día de la línea Madrid-Sevilla finalizaron en mayo de 2025. El 18 de enero de 2026 se produjo el descarrilamiento de un tren Iryo al paso por Adamuz con interceptación posterior de un tren Alvia, con los dramáticos resultados conocidos.

Agradecimiento a Iván Cerro por la imagen compartida.