Hay un tipo de vagón que ha estado presente en la Rampa de Pajares durante casi 50 años. Se trata de los MMB portabobinas, utilizados para el tráfico de bobinas de chapa de acero producidas por Ensidesa, y sus sucesoras, para su envío a otras instalaciones del grupo o de terceros, donde serían transformadas en nuevos productos.
A partir de finales de la década de los años sesenta del pasado siglo, con Ensidesa a plena producción tras concluir la puesta en funcionamiento de su factoría al completo, tomó importancia la salida de su producción en forma de bobinas de chapa de acero laminada en caliente, tanto como producto intermedio como totalmente terminada. Por este motivo, Renfe se dotó a partir de 1973 del material necesario para atender este transporte que en ocasiones alcanzaba las 25 toneladas por cada una de las bobinas. Los primeros vagones portabobinas que Renfe adquirió específicos para este tráfico fueron los de la serie JJTL 301 a 500, dotados con cuatro capotas telescópicas, fabricados en España por Macosa bajo licencia Talbot.
Más adelante, llegaron más vagones de este tipo, pero
de tres capotas, que fueron desarrollados en España por CAF bajo diseños de la
SNCF, aunque sin estar sometidos al pago de licencias. De este modo, en 1978, CAF
y Herederos de Ramón Múgica suministraron 450 vagones JJTL 501 a 950. Una
década después, entre 1989 y 1990, Renfe recibió un nuevo lote de 200 vagones
portabobinas dotados de capotas, serie JJTL 1000 a 1199.
Derivados de los anteriores
vagones, en 1977 nacieron dos series de vagones portabobinas sin ningún tipo de
capotas, pues irían destinados a bobinas que podían circular a la intemperie, un
producto no terminado destinado a recibir tratamientos posteriores por parte de
su destinatario. En ambos casos, se trata de vagones de 12,04 metros entre
topes y una carga máxima de 57,8 toneladas, dotados de cinco cunas y brazos
para estabilizarlas. Se trataba de las series:
·
MMB 254-001 a 200 exclusivos tráfico nacional Shmms
81714764 000-4 a 199-4
·
MMB 254-202
a 602 aptos para tráfico internacional Shmms 32714765 000-3 a 399-9
Dos décadas después, Renfe amplió en 2002 el parque de vagones portabobinas abiertos con la nueva serie MMB9 2540-701 a 740, Shmms 32 71 478 9 001 a 040, con carga máxima de 69,6 toneladas y que permitían el transporte de dos bobinas de 32 toneladas cada una de ellas. Estos vagones fueron construidos a partir de vagones JJTL 1000 a 1199, en el proceso de modernización de los JJTL en el que a todos ellos se les sustituyeron las capotas metálicas por las lonas. Con la llegada de estos vagones abiertos, Renfe pudo retirar los veteranos Shkkmms, antiguos MM2 que en 1977 recibieron unas cunas para adaptarlos a este tráfico.
Estos vagones han sido
reproducidos en escala H0 por Roco, que se reeditan en el presente, y en escala
N, por parte de MFtrain.
