Entre los meses de agosto de 2022
y enero de 2025 han circulado por la Rampa de Pajares una docena de trenes cargados
con desvíos de vía fabricados en Asturias por Talleres Alegría, y destinados a la
modernización de la línea de Alta Velocidad de Madrid-Sevilla. Traccion Rail fue la empresa ferroviaria encargada de trasladarlos entre Lugo de Llanera y la
base de mantenimiento de Villarubia de Santiago, instalación técnica a la que
se accede por la amputada línea de Aranjuez a Valencia. Actualmente esta es la única
base que permite realizar la operación de trasbordo de material de obra entre los
dos anchos para servicio la línea de Madrid a Sevilla. Por las noches, desde Villarubia partirían
los trenes por la LAV de Levante hasta la Madrid-Sevilla hasta el punto de instalación.
Estos desvíos, de hasta 175 metros de longitud y 170 toneladas de peso, requerían la utilización de varios vagones plataforma, MM2 y MMQ ex-Renfe, al transportarse premontados. Los transportes fueron realizados por Tracción Rail, la filial de Azvi que participó en la UTE que se ocuparía de la renovación de desvíos. Los trenes que consta que partieron de Lugo de Llanera han sido los siguientes:
- 17 agosto 2022 con 310-034
- Septiembre 2022 con 333-384
- Octubre 2022 con 310-034
- Octubre 2022 con 333-317
- 30 noviembre 2022 con 333-385
- 7 febrero 2023 con 333-384
- 23 agosto 2023 con 319-212
- Enero 2024 con 319-212
- 25 marzo 2024 con 333-385
- 15 mayo 2024 con 319-212
- Julio 2024 con 319-212
- 26 enero 2025 con 319-212
En 2017 se produjo el
descarrilamiento de un tren AVE a su paso por Brazatortas, por la rotura de un
corazón móvil. Este hecho anómalo, se había venido repitiendo en los últimos
años anteriores, con dos e incluso tres casos anuales. Entre las medidas
definitivas prescritas por la CIAF se encontraba la necesaria sustitución de
los 137 desvíos de la línea, que ya tenían 25 años acumulados desde su puesta
en servicio. El Ministerio de Fomento licitó los concursos necesarios para la
sustitución de los desvíos, actuación incluida dentro de un proyecto de modernización
de la línea, con reparaciones de varios viaductos y la sustitución del sistema
LZB en favor del ERTMS.
En marzo de 2019 el Consejo de
Administración de Adif Alta Velocidad adjudicó a Talleres Alegría el suministro
de desvíos y escapes para la línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Sevilla por
importe de 36.505.617,3 euros. Estos nuevos desvíos ofrecían mejores prestaciones
que los instalados en el origen de la línea. Los desvíos suministrados estaban destinados para Los Gavilanes, Mora
y Urda, en la provincia de Toledo (6 escapes y 8 desvíos en total), Malagón y
Calatrava, en la provincia de Ciudad Real (4 escapes y 3 desvíos), Conquista, Villanueva
de Córdoba, Adamuz y Hornachuelos, en la provincia de Córdoba (8 escapes y 10
desvíos) y en Guadajoz, provincia de Sevilla (2 escapes y 2 desvíos). En
octubre de ese año, fue adjudicado por 2.633.525,6 euros suministro a Talleres
Alegría de 24 aparatos de dilatación.
Los adjudicatarios de esta
renovación de desvíos fueron la UTE Renovación de Desvíos- Fase 1 y la UTE
Renovación de Desvíos-Fase 2, formadas en ambos casos por Azvi, Ferrovial, Convensa-FCC
y Guinovart OSH. Los trabajos de puesta al día de la línea Madrid-Sevilla finalizaron
en noviembre de 2025. El 18 de enero de 2026 se produjo el descarrilamiento de
un tren Iryo al paso por Adamuz con interceptación posterior de un tren Alvia,
con los dramáticos resultados conocidos.
Agradecimiento a Iván Cerro y a Román Fernández por la imágenes compartidas.
No hay comentarios:
Publicar un comentario