Trainspotting en Pajares (I)

Pocas veces he permanecido tanto en un sitio fijo cuando he ido a Pajares a fotografiar circulaciones, por lo que creo que en las 8 horas que he estado, en apenaas tres lugares, no he perdido ninguna circulación, vamos un jornada auténtica de trainspotting. Al tratarse de un jueves las circulaciones estrella eran el butano, el TECO de la Central Lechera y el combustible de San Juan de Nieva. Finalmente el lechera fue suprimido y de hecho tras unas averiguaciones en esos momentos estaba la composición estacionada en la estación sevillana de La Negrilla. Como sorpresa dos cerealeros, uno de ellos con 750,y un carrilero vacío con una superseries. La lista de las circulaciones:

10:51, Villamanín, Alvia 4071 Madrid Chamartín-Gijón Cercanías
11:18, Villamanín, 82210/82211 ABOÑO-V. DE BAÑOS Repsol Butano, con 251-016
12:14, Busdongo, Alvia 4100 Gijón Cercanías-Madrid-Chamartín
12:26, Busdongo, Poago-¿Valladolid?, alambrón, 251-029
12:33, Busdongo, 82290/82291 Trasona-Busdongo, bobinas, 251-021
12:55, Busdongo, Gijón Puerto-León (Arévalo), cereal, 269-757
13:03, Busdongo, 58260/58261 TRASONA-MIRANDA E., bobinas JJTL, 251-024
13:14, Busdongo, 83262/83263 SAN JUAN DE NIEVA-VILLAFRIA (APT), 251-022
13:26, Busdongo, 251-021 aislada Busdongo-Trasona.
13:30, Busdongo, dresina Adif a Pola de Lena.
14:04, Busdongo, Regional León-Gijón Cercanías 12101 con 440-144
14:40, Pajares, carrilero vacío a Poago con 319-401
14:50, Pajares, Gijón Puerto-León (Arévalo), cereal, 251-030
14:51, Pajares, Alvia 4111 Alicante-Gijón Cercanías
15:22, Pajares, Regional Gijón-León 12102 con 447-177
15:26, Pajares, 83218/83219, SAN JUAN DE NIEVA-VICALVARO CL. Combustible. 251-015
15:44, Pajares, Alvia 4140 Gijón C.-Alicante T
16:54, Pajares, 82242/82243, TRASONA-SAGUNTO, bobinas, 251-014
17:18, Pajares, 58274/58275, TRASONA-BUSDONGO, bobinas, 251-021
17:34, Pajares 82244/82245, TRASONA-SAGUNTO, bobinas, 251-026

Y mucho frío...

26-01-10. Pruebas de homologación de la Bitrac de CAF

La primera locomotora dual diesel y eléctrica de vía ancha en España está realizando durante esta semana pruebas en el puerto de cara a su homologación en la red de Adif. Dos locomotoras se encuentran en estas pruebas, la 601-001 y la 602-002, del operador extremeño-andaluz Fesur. Dado que la realización de las pruebas corre a cargo de Comsa Rail Transport, pues Fesur no cuenta con maquinistas homologados y le ha encargado esta tarea, la empresa catalana tiene en las pruebas su locomotora Traxx 253-101 como compañera de la 601-002 para las pruebas dinámicas. La 601-002 se encuentra acoplada en Busdongo a un corte de tolvas TT, posiblemente para realizar las pruebas para conocer la carga máxima que son capaces de remolcar, su comportamiento en tracción y en frenado. En el día de hoy la pareja de locomotoras ha realizado una marcha de Busdongo a Puente de los Fierros y vuelta, y en la tarde estaba previsto el viaje Busdongo-Navidiello y vuelta.

Esperemos que el tiempo acompañe.

Situación actual

Tras el boom de los operadores privados del que Pajares ha gozado entre los años 2007 y 2009, la actividad a retornado a la monotonía anterior, por lo que en 2010 es Renfe Mercancías y el transporte de productos siderúrgicos el principal protagonista junto con el paso de los trenes Alvia de la serie 130.

Presentación del proyecto

Iniciar un blog, algo íntimamente ligado a la actualidad y la persecución de las novedades, dedicado al trazado ferroviario que salva la divisoria asturleonesa a través del Puerto de Pajares no parece a priori muy oportuno cuando éste lleva 125 abierto a la explotación. No obstante, Pajares, tal y como lo concomemos en la actualidad tiene los días contados, pues con el cale de los túneles gemelos en el valle del Huerna que vienen a relevar de sus funciones al viejo trazado decimonónico de Pajares, realizado el año pasado, el reloj de la cuenta atrás ha comenzado a funcionar.

Personalmente he vivido momentos de este tipo como la puesta en servicio del proyecto “Cinturón Verde” de Oviedo, tras el cual el esquema ferroviario de la cuidad de Oviedo cambió para siempre, después lo viví con la llegada del AVE a Zaragoza y en menor medida con la puesta en marcha de las últimas líneas de Alta Velocidad. Tras la entrada en servicio de las nuevas infraestructuras la vuelta de hoja no es posible, y todo lo que se guarda en la memoria o en forma de fotografía es lo que queda.

Es por ello que me propongo acometer una campaña de redescubrimiento del actual trazado de Pajares antes del día “D”, tras el cual todo parece indicar que no volverán a circular trenes de viajeros y existen dudas con respecto a los trenes de mercancías, y contarlo desde este lugar.